Fiat 500L vs Ford B-Max : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Fiat 500L (6,3/10) a moins de pannes graves documentées que Ford B-Max (5,3/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Fiat 500L | Ford B-Max |
|---|---|---|
| Segment | Monospace | Monospace |
| Années | 2012–2022 | 2012–2017 |
| Note MotorFiable | 6,3 sur 10 | 5,3 sur 10 |
| Note du moteur | 4,7/10 | 4,9/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.4 T-Jet · Avec prudence | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 8,0/10 | 5,8/10 |
| Suspension | 8,0 sur 101 panneGravité moyenne | 7,8 sur 100 pannes |
| Freins | 6,7 sur 100 pannes | 8,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Direction | 6,1 sur 101 panneGravité élevée | 9,1 sur 100 pannes |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 6,4 sur 104 pannesGravité élevée |
| Système électrique | 9,3 sur 101 panneGravité faible | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
| Électronique et multimédia | 9,3 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 6,8 sur 100 pannes | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Fiat 500L
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: RareDirectionPanne de la crémaillère de direction de la Fiat 500LD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, un propriétaire a dû remplacer la crémaillère de direction à 75 000 km à cause d'un jeu, et un autre décrit une colonne de direction dure due à une batterie faible. Ce sont des cas isolés, sans rappel officiel.
- Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionUsure prématurée des rotules et des amortisseurs de la suspension de la Fiat 500LD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, certains propriétaires ont eu des amortisseurs usés à 55 000 km (couverts par la garantie) et des rotules usées à 85 000 km sans prise en charge de Fiat. Les cas sont peu nombreux et il n'y a pas de rappel officiel.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePannes du système multimédia Uconnect et de l'autoradio de la Fiat 500LD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'Uconnect se déconnecte et oblige à le redémarrer, et un propriétaire a payé environ 1 000 € pour un autoradio qui tombait en panne par intermittence. Il n'y a pas de rappel officiel.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.3 MultijetAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
Principales pannes de Ford B-Max
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses, y compris la boîte automatique Powershiftfiches-auto.fr recense 13 cas de panne de boîte de vitesses et 11 d'embrayage parmi 127 témoignages de propriétaires de Ford B-Max, surtout concentrés sur les versions 1.6 Duratec de 105 ch et 1.0 EcoBoost de 125 ch ; Auto Express ajoute que la boîte automatique Powershift peut présenter des à-coups persistants.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsPanne de l'ABS due au bloc hydraulique et usure prématurée des disques de freinfiches-auto.fr documente 7 cas de panne de l'ABS parmi 127 témoignages de propriétaires de Ford B-Max, causés par un bloc hydraulique qui ne module plus correctement la pression de freinage, ainsi que des plaintes concernant des disques de frein usés plus tôt que prévu.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleManque de durabilité du mécanisme, des serrures et du câblage des portes coulissantes arrièrefiches-auto.fr signale que le mécanisme, les serrures et le câblage des portes coulissantes arrière de la B-Max peuvent manquer de durabilité ; Auto Express ajoute que, ces portes étant lourdes, elles peuvent se refermer toutes seules si la voiture est garée dans une forte pente.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 EcoBoostDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 EcoBoostRupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileOui. Outre la courroie de distribution, le 1.0 EcoBoost possède une seconde courroie, elle aussi baignant dans l'huile, qui entraîne la pompe à huile. Si le tendeur casse, la courroie perd des dents et peut couper la pression d'huile ; aux États-Unis, Ford a rappelé plus de 100 000 Ford Focus et EcoSport pour ce motif.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquentePowerShiftÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
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