Fiat Multipla vs Renault Modus : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Renault Modus (5,9/10) a moins de pannes graves documentées que Fiat Multipla (5,2/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Fiat Multipla | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segment | Monospace | Monospace |
| Années | 1998–2010 | 2004–2012 |
| Note MotorFiable | 5,2 sur 10 | 5,9 sur 10 |
| Note du moteur | 5,2/10 | 5,0/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · Avec prudence | 1.2 16v · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,2/10 | 6,9/10 |
| Suspension | 7,1 sur 102 pannesGravité élevée | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Freins | 5,7 sur 102 pannesGravité critique | 8,0 sur 100 pannes |
| Direction | Aucune panne documentée | 7,4 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité moyenne |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Fiat Multipla
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsFlexibles de frein mal vulcanisés (Fiat Multipla de novembre 2007)En décembre 2007, la DVSA britannique a enregistré la campagne de Fiat sur les flexibles de frein en caoutchouc de 4 804 Multipla fabriquées entre le 6 et le 19 novembre 2007 : une vulcanisation défectueuse peut restreindre le passage du liquide et réduire l'efficacité du freinage.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsCâble du frein à main qui frotte contre le tube rigide de frein arrière (Fiat Multipla 2002-2003)En juillet 2006, la DVSA britannique a enregistré la campagne de Fiat sur le câble du frein à main de 2 278 Multipla fabriquées entre avril 2002 et février 2003 : il peut frotter contre le tube rigide de frein arrière droit, l'user et provoquer une fuite de liquide et des freinages plus longs.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture des ressorts avant par corrosion (Fiat Multipla 1999-2004)En mars 2006, la DVSA britannique a enregistré la campagne de Fiat sur les ressorts hélicoïdaux avant des Multipla fabriquées entre mai 1999 et décembre 2004 (10 276 voitures) : la corrosion sous le manchon isolant peut finir par les rompre, et ils sont remplacés par un autre type de ressort.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
Principales pannes de Renault Modus
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionBruit, jeu ou perte d'assistance de la directionLa crémaillère et la colonne de la direction assistée électrique du Modus peuvent provoquer du bruit ou du jeu et, dans certains cas, perdre l'assistance ; Renault a en outre rappelé en 2005 un lot de véhicules pour un problème sur l'ensemble de la colonne de direction.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et bruit de la boîte manuelleSur le Modus, surtout dans les versions diesel à usage urbain, l'embrayage peut patiner, vibrer ou s'user plus tôt que prévu ; la boîte manuelle peut en outre devenir plus bruyante ou rendre difficile l'enclenchement de certains rapports avec le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure irrégulière des pneus due à la géométrie du train arrièreSur le Modus, les pneus - surtout les arrière - peuvent s'user rapidement ou de façon irrégulière ; fiches-auto.fr l'attribue à la géométrie du train arrière et à l'usure des silentblocs et des amortisseurs.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 dCiUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 dCiRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 dCiPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
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