N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0 vs 1.2 16v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 16v présente moins de risque que N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0 : 36/100 (risque modéré) contre 57/100 (risque élevé). N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0 a 1 panne grave documentée, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur » ; 1.2 16v, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement ».

Indice de risque

N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0

Risque élevé · 1 panne grave

Indice de risque

1.2 16v

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202620 sources Notre méthode

N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0 est-il fiable ?

Le N42 (2001-2004, E46) et le N45 (2003-2011, 116i et 316i) sont des quatre cylindres essence de 16 soupapes à double VANOS et chaîne de distribution ; seul le N42 est équipé du Valvetronic. Le point faible le plus cité est l'allongement de la chaîne dû au tendeur, suivi des fuites d'huile et, sur le N42, des problèmes de Valvetronic.^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0

1.2 16v est-il fiable ?

Le 1.2 16v (D4F) et son prédécesseur à 8 soupapes, le D7F, sont des moteurs atmosphériques simples, utilisés pendant plus de vingt ans comme motorisation d'entrée de gamme chez Renault et Dacia, avec une réputation de fiabilité : les fiches de fiabilité consultées ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile. Les points les plus cités sont les bobines d'allumage et les capteurs et, sur les exemplaires les plus kilométrés, le joint de culasse.^[4][5][6][7]

Voir les 5 pannes de 1.2 16v

Comparatif côte à côte

Comparatif de N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0 et 1.2 16v
Donnée	N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0	1.2 16v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 149 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	115–143 ch	60–76 ch
Production	2001–2011^{[1][2][8][9][10][11]}	2001–2020^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	57Risque élevé	36Risque modéré
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	1	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur Gravité moyenne: Fuites d'huile par le cache-culbuteurs et consommation d'huile Gravité moyenne: Pannes du capteur d'excentrique et du moteur du Valvetronic (N42)	Gravité élevée: Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur) Gravité moyenne: Défaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)^{[4][5][6][7][16][17][18][19]} 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)^[14]
Avec prudenceVersions à surveiller	N42B18, 1,8 litre avec Valvetronic (115 ch ; 2001-2004)^[1][3] N42B20, 2,0 litres avec Valvetronic (143 ch ; 2001-2004)^[1][3][20] N45B16 et N45NB16, 1,6 litre sans Valvetronic (116 ch ; 2003-2011)^[2]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0

1.2 16v

Voir les 12 modèles avec 1.2 16v

Autres comparatifs

Avec N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0

Avec 1.2 16v

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Second moteur

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Sources

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