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DSG7 DQ200 vs PowerShift : quelle boîte est la plus fiable ?

Selon notre indice de risque, la boîte DSG7 DQ200 présente moins de risque que la boîte PowerShift : 59/100 contre 72/100 (les deux, risque élevé). La boîte DSG7 DQ200 a 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré » ; la boîte PowerShift, 3 pannes graves documentées, la principale « À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) ».

Indice de risque

DSG7 DQ200

59

Risque élevé · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

PowerShift

72

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

17 sourcesNotre méthode

la boîte DSG7 DQ200 est-il fiable ?

La DSG7 DQ200 (0AM/0CW) est la boîte à double embrayage à sec du groupe Volkswagen pour les moteurs jusqu'à 250 Nm, montée sur des dizaines de modèles compacts depuis 2008. Elle a la réputation d'être la moins fiable de la famille DSG : la mécatronique (accumulateur de pression, pompe et, parfois, le boîtier lui-même) est son point faible le plus souvent cité, et l'embrayage s'use plus vite en usage urbain. La 0CW, postérieure à 2013, atténue ces problèmes sans les supprimer totalement.[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de la boîte DSG7 DQ200

la boîte PowerShift est-il fiable ?

Ford PowerShift regroupe deux boîtes à double embrayage différentes : la DPS6, à sec, sur la Fiesta, la Focus, le B-MAX, l'EcoSport et le C-MAX ; et la 6DCT450, à bain d'huile, sur les diesels à plus fort couple des Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX et Galaxy. La DPS6 cumule des milliers de plaintes pour à-coups et patinage, avec un accord judiciaire aux États-Unis en 2020 ; la 6DCT450 est plus robuste, mais exige une vidange tous les 50 000 à 60 000 km pour ne pas user l'embrayage.[5][6][7]

Voir les 4 pannes de la boîte PowerShift

Comparatif côte à côte

Comparatif de DSG7 DQ200 et PowerShift
DSG7 DQ200PowerShift
Fiche technique
TypeBoîte de vitessesBoîte de vitesses
Type de boîteDouble embrayage à sec, 7 rapportsDouble embrayage, 6 rapports : DPS6/6DCT250 à sec (environ 250 Nm) ou 6DCT450 à bain d'huile (jusqu'à environ 450 Nm), selon la version
Productiondepuis 2008[1][8][9][10]2010–2023[5][6][11]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)59Risque élevé72Risque élevé
Pannes documentées34
De gravité élevée ou critique13
Pire gravitéGravité élevéeGravité élevée
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré
  2. Gravité moyenne: Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant
  3. Gravité moyenne: Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e
  1. Gravité élevée: À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)
  2. Gravité élevée: Rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)
  3. Gravité élevée: Usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 3 000 €Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréChiffre publié[1][12]jusqu'à 2 800 €Usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450Chiffre publié[13]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucuneAucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • PowerShift DPS6 à sec, première génération (2011-2016)[5][6]
  • PowerShift DPS6 à sec, embrayage révisé (2016-2023)[16]
  • PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)[7][13][17]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

DSG7 DQ200

Voir les 40 modèles avec la boîte DSG7 DQ200

PowerShift

Voir les 11 modèles avec la boîte PowerShift

Autres comparatifs

Avec la boîte DSG7 DQ200

Avec la boîte PowerShift

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  1. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  2. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  3. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Presse généraliste · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  4. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  5. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le 9 août 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  8. Direct-shift gearboxWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  9. DirektschaltgetriebeWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  10. La caja DSG de 7 velocidades al detalleMotorpasión · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. GetragWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  12. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  13. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  14. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  15. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  16. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Presse automobile · publiée le 26 juin 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  17. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand