Boîte EAT6/EAT8 : pannes et fiabilité

• EAT6 (AT6-III / AM6-III, depuis 2014)

  depuis 2014 · AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45

  Avec prudence

  Elle partage avec l'EAT8 le même point faible du corps de vannes et des électrovannes, avec des à-coups et des hésitations documentés sur plusieurs modèles ; il convient de vérifier l'historique d'entretien et de faire un essai à froid avant l'achat.^[1][7][8]

• EAT8 (AWF8F45, depuis 2017)

  depuis 2017 · AWF8F45

  Avec prudence

  C'est la version la plus répandue aujourd'hui, avec le même schéma documenté d'à-coups et d'hésitations — parfois corrigible par une mise à jour logicielle — et, dans une minorité de cas, des pannes précoces qui obligent à remplacer la boîte ; il convient de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid comme à chaud.^[1][2][4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîteOui, mais dans une minorité de cas : des pannes du corps de vannes de l'EAT6/EAT8 avec mode de sécurité sont documentées, et plusieurs propriétaires ont dû remplacer la boîte entière après très peu de kilomètres — dès 4 200 km environ dans un cas.Réparation : 2 000–9 000 €
2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froidOui : plusieurs propriétaires de modèles équipés de l'EAT6/EAT8 décrivent des à-coups ou des hésitations aux changements de rapport, plus fréquents boîte froide. Ils sont généralement dus à la pression ou au calibrage du corps de vannes, et le concessionnaire les corrige souvent — pas toujours complètement — par une mise à jour logicielle du calculateur.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationHuile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventifLe constructeur n'inclut pas de vidange programmée de l'huile de l'EAT6/EAT8 dans l'entretien officiel, mais plusieurs spécialistes recommandent de la renouveler tous les 60 000 à 80 000 km : elle se dégrade avec la chaleur et les kilomètres même si on la présente comme éternelle, et un fluide vieilli favorise les à-coups de la panne associée.Réparation (garage) : 150–400 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Aisin (para PSA/Stellantis)

Famille

EAT: cajas automáticas Aisin de convertidor de par para PSA/Stellantis (distintas de la e-DCS6/e-DCS7 híbrida)

Type

Automatique à convertisseur de couple et trains épicycloïdaux, 6 ou 8 rapports selon la version (EAT6/EAT8)

Couple maximal

450 Nm

Production

depuis 2014

Marques

Peugeot, Citroën, DS et Opel

Fiche technique^[1][5][6]

1. depuis 2014

   EAT6 (AT6-III / AM6-III, depuis 2014)

   Version à six rapports de cette famille Aisin ; sur la Peugeot 308 II, elle est arrivée en 2014 avec le 1.2 PureTech 130, et elle a aussi équipé des versions des 3008 II et 5008 II avec des moteurs d'accès et de puissance moyenne (1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 BlueHDi). En interne, PSA distingue l'AT6-III (AWF6F25) pour l'essence et l'AM6-III (AWF6F45) pour le diesel.^[5][6]

2. depuis 2017

   EAT8 (AWF8F45, depuis 2017)

   Ajoute deux rapports (huit au total) et admet plus de couple — 450 Nm, jusqu'à 480 Nm selon l'application — ; elle a fait ses débuts en 2017 avec le restylage de la 308 II et est devenue l'automatique principale, et sur plusieurs modèles la seule, des autres voitures de cette fiche, y compris une variante hybride rechargeable (e-EAT8) qui sort du cadre de cet article. Aisin l'identifie en interne sous le code AWF8F45.^[1][5][6]