EAT6/EAT8 vs EDC : quelle boîte est la plus fiable ?
La boîte EAT6/EAT8 et la boîte EDC sont à égalité sur notre indice de risque : 38/100 (risque modéré). La boîte EAT6/EAT8 a 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîte » ; la boîte EDC, 3 pannes graves documentées, la principale « Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
la boîte EAT6/EAT8 est-il fiable ?
Les boîtes EAT6 et EAT8, d'Aisin pour PSA/Stellantis, sont des automatiques à convertisseur de couple montées sur Peugeot, Citroën, DS et Opel depuis 2014. Leur point faible le plus cité est le bloc hydraulique (corps de vannes) : des défauts de pression ou de calibrage provoquent des à-coups et des hésitations — parfois corrigibles par logiciel — et, dans des cas isolés, des pannes qui obligent à remplacer la boîte. Le constructeur l'annonce « à vie », mais plusieurs spécialistes recommandent de renouveler l'huile tous les 60 000 à 80 000 km.[1][2][3][4]
Voir les 3 pannes de la boîte EAT6/EAT8la boîte EDC est-il fiable ?
L'EDC regroupe plusieurs boîtes à double embrayage de Renault : l'EDC6 (embrayage à sec DC4 de Getrag sur la plupart des motorisations d'entrée de gamme, ou embrayage humide DW6 sur celles à plus fort couple) et l'EDC7, à embrayage humide, introduite en 2016 pour corriger les à-coups à basse vitesse de la précédente. De nombreux propriétaires documentent une usure précoce de l'embrayage, des surchauffes qui forcent un passage au point mort de sécurité et des pannes de l'électronique de contrôle, surtout sur l'EDC6.[5][6]
Voir les 4 pannes de la boîte EDCComparatif côte à côte
| Donnée | EAT6/EAT8 | EDC |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Boîte de vitesses | Boîte de vitesses |
| Type de boîte | Automatique à convertisseur de couple et trains épicycloïdaux, 6 ou 8 rapports selon la version (EAT6/EAT8) | Double embrayage : EDC6 (6 rapports ; embrayage à sec DC4 sur les moteurs de moins de 250 Nm, ou embrayage humide DW6 sur les motorisations à plus fort couple) et EDC7 (7 rapports, embrayage humide, code interne DW5) |
| Production | depuis 2014[1][7][8] | depuis 2010[5][9][10] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 38Risque modéré | 38Risque modéré |
| Pannes documentées | 3 | 4 |
| De gravité élevée ou critique | 1 | 3 |
| Pire gravité | Gravité élevée | Gravité élevée |
| Principales pannes | ||
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 9 000 €Défaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîteChiffre publié[2][11][12] | jusqu'à 2 100 €Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéChiffre publié[5][13] |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | Aucune |
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Presse automobile · publiée le septembre 2016 · consultée le 27 septembre 2026
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