2.0 / 2.4 i-VTEC vs 1.2 8v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 / 2.4 i-VTEC présente moins de risque que 1.2 8v : 23/100 (risque faible) contre 36/100 (risque modéré). 2.0 / 2.4 i-VTEC a 1 panne grave documentée, la principale « Usure et piqûres de l'arbre à cames du 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) » ; 1.2 8v, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse endommagé (perte de liquide de refroidissement et surchauffe) ».

Indice de risque

2.0 / 2.4 i-VTEC

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

1.2 8v

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202617 sources Notre méthode

2.0 / 2.4 i-VTEC est-il fiable ?

Moteurs essence atmosphériques de Honda (K20/K24 et R20) à chaîne de distribution. La seule panne grave documentée est l'usure de l'arbre à cames sur les premiers K20 (2003-2004) ; le R20A et le K24Z ne présentent pas de pannes graves dans les sources consultées, et seuls des cas isolés de consommation d'huile apparaissent. L'échantillon de témoignages est réduit.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 2 pannes de 2.0 / 2.4 i-VTEC

1.2 8v est-il fiable ?

Le 1.2 8v (D7F) est un moteur atmosphérique simple de 54 à 60 ch, à courroie de distribution, que Renault a monté dès 1996 sur la Twingo, la Clio II et le Kangoo. Aucune panne catastrophique n'y est documentée ; ce que répètent le plus les fiches de propriétaires, ce sont les capteurs, le joint de culasse, les bobines et quelques petites fuites d'huile.^[7][8][9]

Voir les 5 pannes de 1.2 8v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 / 2.4 i-VTEC et 1.2 8v
Donnée	2.0 / 2.4 i-VTEC	1.2 8v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 149 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	150–200 ch	54–60 ch
Production	2001–2016^[10][11][12]	1996–2012^{[13][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	23Risque faible	36Risque modéré
Pannes documentées	2	5
De gravité élevée ou critique	1	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Usure et piqûres de l'arbre à cames du 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravité faible: Consommation d'huile excessive du moteur 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravité élevée: Joint de culasse endommagé (perte de liquide de refroidissement et surchauffe) Gravité moyenne: Panne du capteur de vilebrequin (PMH) et d'autres sondes moteur Gravité moyenne: Pannes d'allumage : bobines, faisceau d'allumage et humidité
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 i-VTEC 156 et 2.4 i-VTEC 200 (famille K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC 200 ch (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 156 ch (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 150-155 ch (R20A, CR-V III et IV)^[1][2]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[10]	1.2 8v 54-60 ch (D7F, 1996-2012)^{[7][8][9][17]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 / 2.4 i-VTEC

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1.2 8v

Autres comparatifs

Avec 2.0 / 2.4 i-VTEC

Avec 1.2 8v

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Sources

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