2.0 / 2.4 i-VTEC vs E-Tech Híbrido : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 / 2.4 i-VTEC présente moins de risque que E-Tech Híbrido : 23/100 (risque faible) contre 32/100 (risque modéré). 2.0 / 2.4 i-VTEC a 1 panne grave documentée, la principale « Usure et piqûres de l'arbre à cames du 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) » ; E-Tech Híbrido, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de la boîte multimode (risque de casse) ».

Indice de risque

2.0 / 2.4 i-VTEC

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

E-Tech Híbrido

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202617 sources Notre méthode

2.0 / 2.4 i-VTEC est-il fiable ?

Moteurs essence atmosphériques de Honda (K20/K24 et R20) à chaîne de distribution. La seule panne grave documentée est l'usure de l'arbre à cames sur les premiers K20 (2003-2004) ; le R20A et le K24Z ne présentent pas de pannes graves dans les sources consultées, et seuls des cas isolés de consommation d'huile apparaissent. L'échantillon de témoignages est réduit.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 2 pannes de 2.0 / 2.4 i-VTEC

E-Tech Híbrido est-il fiable ?

L'E-Tech associe un moteur thermique (1.6 H4M atmosphérique ou 1.2 HR12 turbo) à des moteurs électriques et à une boîte multimode sans embrayage ni convertisseur de couple. Son point le mieux documenté est la boîte elle-même : des témoignages sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger décrivent des alertes de risque de casse, et Renault a lancé deux campagnes depuis 2020 (un défaut électrique et un joint d'arbre primaire). La batterie 12 V tombe elle aussi en panne assez souvent.^[7][8][9]

Voir les 4 pannes de E-Tech Híbrido

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 / 2.4 i-VTEC et E-Tech Híbrido
Donnée	2.0 / 2.4 i-VTEC	E-Tech Híbrido
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 598 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	150–200 ch	140–200 ch
Production	2001–2016^[10][11][12]	depuis 2020^[7][13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	23Risque faible	32Risque modéré
Pannes documentées	2	4
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Usure et piqûres de l'arbre à cames du 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravité faible: Consommation d'huile excessive du moteur 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravité élevée: Panne de la boîte multimode (risque de casse) Gravité élevée: Calages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravité moyenne: Défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 i-VTEC 156 et 2.4 i-VTEC 200 (famille K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC 200 ch (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 156 ch (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC 150-155 ch (R20A, CR-V III et IV)^[1][2]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[10]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[8][15] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[16] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[9][17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 / 2.4 i-VTEC

Voir les 7 modèles avec 2.0 / 2.4 i-VTEC

E-Tech Híbrido

Voir les 12 modèles avec E-Tech Híbrido

Autres comparatifs

Avec 2.0 / 2.4 i-VTEC

Avec E-Tech Híbrido

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Sources

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