1.2 PureTech vs 2.0 / 2.4 i-VTEC : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 / 2.4 i-VTEC présente moins de risque que 1.2 PureTech : 23/100 (risque faible) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 7 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; 2.0 / 2.4 i-VTEC, 1 panne grave documentée, la principale « Usure et piqûres de l'arbre à cames du 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) ».

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 7 pannes graves

Indice de risque

2.0 / 2.4 i-VTEC

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202625 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 7 pannes de 1.2 PureTech

2.0 / 2.4 i-VTEC est-il fiable ?

Moteurs essence atmosphériques de Honda (K20/K24 et R20) à chaîne de distribution. La seule panne grave documentée est l'usure de l'arbre à cames sur les premiers K20 (2003-2004) ; le R20A et le K24Z ne présentent pas de pannes graves dans les sources consultées, et seuls des cas isolés de consommation d'huile apparaissent. L'échantillon de témoignages est réduit.^{[6][7][8][9][10][11]}

Voir les 2 pannes de 2.0 / 2.4 i-VTEC

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et 2.0 / 2.4 i-VTEC
Donnée	1.2 PureTech	2.0 / 2.4 i-VTEC
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	—
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68–155 ch	150–200 ch
Production	depuis 2012^[12][13]	2001–2016^[14][15][16]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	23Risque faible
Pannes documentées	7	2
De gravité élevée ou critique	7	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité élevée: Usure et piqûres de l'arbre à cames du 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravité faible: Consommation d'huile excessive du moteur 2.0 / 2.4 i-VTEC
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][17][18][19]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.0 i-VTEC 156 et 2.4 i-VTEC 200 (famille K, Accord VII)^[9] 2.4 i-VTEC 200 ch (K24Z, Accord VIII)^[8] 2.0 i-VTEC 156 ch (R20A, Accord VIII)^[8] 2.0 i-VTEC 150-155 ch (R20A, CR-V III et IV)^[6][7]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][20] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][21]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][22] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][23] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[24][25]	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[14]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

Voir les 51 modèles avec 1.2 PureTech

2.0 / 2.4 i-VTEC

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Autres comparatifs

Avec 1.2 PureTech

Avec 2.0 / 2.4 i-VTEC

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Sources

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