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Moteur i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride) : pannes et fiabilité

Version du Honda e:HEV (i-MMD) 1.5 et 2.0 híbrido

Avec prudence

Aucune panne grave généralisée documentée ; il convient de vérifier avec le VIN si la pompe à carburant haute pression de la campagne 6YP a déjà été contrôlée.[1][2]

Années
2019–2023
Puissance
184 ch
Pannes concernées
3
2 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
1
dans notre base

2 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Première application de la version 2.0 du système, sur le CR-V de cinquième génération hybride, avec 184 ch de puissance cumulée ; il s'appelait alors i-MMD.[1]

Pannes du moteur i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantFissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP)Honda a rappelé en Europe environ 1,38 million de Civic, CR-V et ZR-V fabriqués entre 2021 et 2024 parce que la pompe à carburant haute pression pouvait se fissurer, avec fuite de carburant et risque d'incendie. En France, le rappel a ensuite été étendu à 4 740 hybrides.
  2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantRoue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE)La campagne Honda 6FE (Safety Gate 29/2024) concerne le CR-V hybride (types RT5 et RT6) fabriqué entre 2017 et 2020, en raison d'une roue de pompe à carburant pouvant se fissurer et provoquer des calages ou une panne au démarrage. La correction consiste à remplacer la pompe.
  3. 3Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDécharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideSi la voiture reste longtemps immobilisée, la batterie auxiliaire 12 V peut se décharger et le système hybride ne s'active pas (« Ready » n'apparaît pas), même si la batterie de traction est chargée. Le problème se règle en rechargeant ou en remplaçant la batterie.Réparation (garage) : 120–250 €

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Honda

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride) est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». Aucune panne grave généralisée documentée ; il convient de vérifier avec le VIN si la pompe à carburant haute pression de la campagne 6YP a déjà été contrôlée.[1][2]

Quelles pannes présente le moteur i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride) ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) (gravité élevée), roue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE) (gravité élevée) et décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride (gravité faible).

Quelles voitures embarquent le moteur i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride) ?

Honda CR-V V (2019–2023).[1]

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Sources

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  1. Sistema híbrido Honda e:HEV (i-MMD): problemas, fiabilidad y coches que lo llevanMotordex · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en espagnol
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