Moteur Honda e:HEV / i-MMD : pannes et fiabilité

• e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)

  depuis 2020 · 109–131 ch · LEB-H5

  À acheter

  Nous n'avons trouvé aucune panne grave et répandue documentée ; le seul point cité est la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste longtemps à l'arrêt.^[1][4]

• i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)

  2019–2023 · 184 ch

  Avec prudence

  Aucune panne grave généralisée documentée ; il convient de vérifier avec le VIN si la pompe à carburant haute pression de la campagne 6YP a déjà été contrôlée.^[1][2]

• e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)

  depuis 2022 · 184 ch

  Avec prudence

  Aucune panne grave généralisée documentée ; en France, la campagne sur la pompe à carburant haute pression inclut des Civic hybrides fabriquées entre avril 2022 et septembre 2024, il faut donc vérifier le VIN.^[2][5]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantFissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP)Honda a rappelé en Europe environ 1,38 million de Civic, CR-V et ZR-V fabriqués entre 2021 et 2024 parce que la pompe à carburant haute pression pouvait se fissurer, avec fuite de carburant et risque d'incendie. En France, le rappel a ensuite été étendu à 4 740 hybrides.
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantRoue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE)La campagne Honda 6FE (Safety Gate 29/2024) concerne le CR-V hybride (types RT5 et RT6) fabriqué entre 2017 et 2020, en raison d'une roue de pompe à carburant pouvant se fissurer et provoquer des calages ou une panne au démarrage. La correction consiste à remplacer la pompe.
3. 3Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDécharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideSi la voiture reste longtemps immobilisée, la batterie auxiliaire 12 V peut se décharger et le système hybride ne s'active pas (« Ready » n'apparaît pas), même si la batterie de traction est chargée. Le problème se règle en rechargeant ou en remplaçant la batterie.Réparation (garage) : 120–250 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Honda

Famille

Sistema híbrido Honda i-MMD / e:HEV (motor Atkinson, dos motores eléctricos y e-CVT de una marcha)

Carburant

Essence · Hybride

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

—

Distribution

Chaîne

Puissance

109–184 ch

Production

depuis 2018

Marques

Honda

Fiche technique^[1][4]

1. 2019–2023

   i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)

   Première application de la version 2.0 du système, sur le CR-V de cinquième génération hybride, avec 184 ch de puissance cumulée ; il s'appelait alors i-MMD.^[1]

2. depuis 2020

   e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)

   Système hybride avec moteur essence 1.5 Atkinson, deux moteurs électriques et sans boîte de vitesses conventionnelle ; la Jazz l'utilise avec 109 ch (122 ch depuis 2023) et le HR-V avec 131 ch.^[1][4]

3. depuis 2022

   e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)

   Évolution 2.0 du système sous le nom e:HEV, inaugurée sur la Civic XI en 2022 (partagée avec le ZR-V et le CR-V de sixième génération, qui ne figurent pas dans cette fiche).^[1]

• Kit de chaîne de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Bougies d'allumage

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