Voitures AudiCode F5
Problèmes de la Audi A5 II (2016–2024)
Nous avons documenté 2 moteurs de la Audi A5 II ; 3.0 TDI V6 présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6, avec le verdict « À acheter ».[1][2]
Hors moteur: L'Audi A5 de deuxième génération ne présente pas de pannes généralisées hors moteur ; ce qui est documenté, ce sont plusieurs rappels préventifs européens (essieu arrière, sièges, airbags, attelage et alterno-démarreur) et des défauts mineurs d'électronique et de carrosserie.[3][4][5][6][7][8][9]
Note de la Audi A5 II : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 21 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,4De 4,8 à 10,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,93 pannes et contrôle technique
- Freins8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,13 pannes
- Phares et feux8,91 panne et contrôle technique
- Électronique et multimédia9,12 pannes
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,03 pannes et contrôle technique
- Airbags et sécurité7,84 pannes
Rang 1 sur 94 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement
Les points faibles de la Audi A5 II
- 1Gravité élevée: Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementMoteur 3.0 TDI V6
- 2Gravité critique: Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Moteur 3.0 TDI V6
- 3Gravité élevée: Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurMoteur 3.0 TDI V6
- 4Gravité élevée: Usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionMoteur 3.0 TDI V6
- 5Gravité moyenne: Logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Moteur 3.0 TDI V6 · réparation gratuite (rappel)
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- 3.0 TDI V6depuis 2016 · 3.0 TDI quattro · 50 TDIPanne la plus grave :Gravité critiqueVerdict :À acheterAvec prudenceselon la version
- Audi 3.0 TFSI V62017–2024 · S5 3.0 TFSI 354 CV · RS 5 2.9 TFSI 450 CVAucune panne connueVerdict :À acheterOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
9 rappels et campagnes documentés, le dernier : Soudure du dossier du siège avant (campagne 72N5). Voir les campagnes de la Audi A5 II
VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 et EA897) · Diesel
- Sur A5 II
- depuis 2016[10]
- Appellations
- 3.0 TDI quattro · 50 TDI
- Pannes concernées
- 5 · 4 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB et autres ; 2014-2020)2014–2020 · 163–272 ch · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Avec prudenceLes séries CRT et CZV de 2014 à début 2017 font l'objet d'un bulletin d'Audi pour une possible rupture des arbres à cames : vérifiez le numéro de moteur et s'ils ont été remplacés. Les A6 et A7 de 200 kW sont en outre passées par la révision du KBA.[11][12][13][14]
3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB ; 2017-2021)2017–2021 · 231–349 ch · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB
À acheterUn guide de 2024 sur l'A6 C8 ne recense pas de plaintes actuelles sur les arbres à cames ni sur la pompe à huile dans la famille EA897, bien que l'historique soit limité, et maintient l'avertissement général qu'une panne de chaîne coûte plusieurs milliers d'euros.[1]
3.0 TDI EA897 evo3 (DMGA, DMGH, DPXA, DPXB, DMGK, DMKC, DMKD ; depuis 2020)depuis 2020 · 231–344 ch · DMGA, DMGH, DMGK, DPXA, DPXB, DPYC, DPYD, DMKC, DMKD
À acheterAucune panne propre n'est documentée dans les sources consultées et le guide de l'A6 C8 ne recense que des avis positifs ; ce sont des moteurs jeunes avec peu d'historique.[1][10]
Pannes qui touchent A5 II
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 3.0 TDI V6 a 7 pannes documentées au total.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Sur les EA897 evo de 2014 à début 2017 (surtout CRT, aussi CZV), les arbres à cames peuvent se rompre à cause d'un défaut de matière ou de conception selon les guides. Audi le consigne dans le bulletin TPI 2043172 et le problème est considéré comme maîtrisé depuis février 2017.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €
Fiche de A5 II 3.0 TDI V6Toutes les versions et pannes de 3.0 TDI V6
Audi 3.0 TFSI V6
Option la plus sûreAudi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) et turbo (EA839, 3.0 et 2.9 TFSI) · Essence
- Sur A5 II
- 2017–2024[2]
- Appellations
- S5 3.0 TFSI 354 CV · RS 5 2.9 TFSI 450 CV
- Pannes concernées
- 0
Verdict des versions montées
3.0 TFSI turbo (EA839 : CZSE, DR, CWGD ; 2016 et après)depuis 2016 · 330–354 ch · CZSE, DR, CWGD
À acheterNous n'avons trouvé aucune panne propre documentée dans les sources ouvertes ; le guide allemand de l'A6 C8 indique que ce V6 n'a pas posé de problèmes jusqu'ici, mais avec peu d'années d'usage et sans données de kilométrage élevé.[1]
2.9 TFSI biturbo (EA839 : DECA, DKMB ; 2016 et après)depuis 2016 · 330–450 ch · DECA, DKMB
À acheterAucune panne propre documentée dans les sources ouvertes (le guide de l'A6 C8 dit seulement que l'EA839 n'a pas attiré l'attention), mais ce sont des versions très récentes et à usage sportif ; vérifiez l'historique d'entretien.[1][2]
Pannes qui touchent A5 II
Aucune des pannes documentées de Audi 3.0 TFSI V6 ne touche les versions et les années montées par A5 II.
Fiche de A5 II Audi 3.0 TFSI V6Toutes les versions et pannes de Audi 3.0 TFSI V6
Pannes de la Audi A5 II hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Suspension
- Gravité critiqueFréquence: RareSuspensionÉcrous du bras d'essieu arrière avec corrosion sous contrainte sur l'A5Audi a rappelé les véhicules fabriqués entre le 7-11-2019 et le 16-4-2021 car les écrous de la vis excentrique du bras d'essieu arrière peuvent casser par corrosion sous contrainte, et l'essieu peut alors se déplacer de façon incontrôlée à haute vitesse.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionAmortisseurs et ressorts d'essieu les plus défaillants au contrôle technique allemand (TÜV)Auto Bild indique que les Audi A4/A5 de la série B9 passent très bien le TÜV lorsqu'elles sont jeunes, mais qu'à 8-9 ans les ressorts et amortisseurs d'essieu présentent plus du double de défauts par rapport à la moyenne ; Carwiki.de souligne également la suspension lors des contrôles.
- Gravité élevéeFréquence: RareSuspensionConvergence et carrossage incorrects de l'essieu arrière : usure des pneus arrière de l'A5Audi a rappelé les véhicules fabriqués entre le 7-11-2019 et le 16-4-2021 car la convergence ou le carrossage de l'essieu arrière pouvaient se dérégler et user les pneus arrière de façon inégale, avec un risque de perte soudaine de pression.
Système électrique
- Gravité critiqueFréquence: RareSystème électriqueAlterno-démarreur à courroie du 2.0 TFSI mild hybrid avec risque d'incendieAudi a rappelé les A5 équipés du moteur 2.0 TFSI et du système mild hybrid fabriqués entre mai 2017 et mars 2020, car l'humidité pouvait pénétrer dans l'alterno-démarreur à courroie, provoquer un court-circuit et une surchauffe avec risque d'incendie.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueVitres de l'Audi A5 qui s'ouvrent seulesCarwiki.de rapporte que sur l'A5 de deuxième génération les vitres peuvent descendre seules, parfois la nuit ; cela peut se résoudre par une mise à jour logicielle à l'atelier ou en réinitialisant les fins de course.
- Gravité faibleFréquence: RareSystème électriqueBatterie de démarrage faible et avertissement de basse tension du réseau de bordGebrauchtwagenberater.de indique que certaines A5 F5 démarrent mal à froid et affichent l'avertissement de basse tension du réseau de bord ; selon la source, Audi connaît le problème et la batterie est remplacée au service.
Électronique et multimédia
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaÉcran du MMI qui se bloque ou redémarre sur l'Audi A5Auto Express cite les plantages du système d'infodivertissement parmi les problèmes courants de l'A5 de deuxième génération, et Fiches-auto recense des propriétaires faisant état de lenteurs et de coupures du MMI et de la radio ; cela se corrige généralement par une mise à jour logicielle.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaCaméra à 360 degrés défaillante sur les unités jusqu'en 2017Gebrauchtwagenberater.de indique que les A5 F5 fabriquées jusqu'à fin 2017 ont eu des problèmes avec la caméra à 360 degrés, traités par une action de service du constructeur.
Carrosserie et habitacle
- Gravité élevéeFréquence: RareCarrosserie et habitacleAxe de verrouillage défectueux sur l'attelage pivotantAudi a rappelé les A5 équipées d'un attelage de remorque pivotant fabriquées entre août 2015 et décembre 2018, car l'axe de verrouillage pouvait se rompre en roulant et provoquer un accident.
- Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleInfiltration d'eau dans le coffre de l'Audi A5 Sportback à l'ouverture du hayonSur l'A5 Sportback, de l'eau peut pénétrer dans le coffre à l'ouverture du hayon, car selon Carwiki.de la lèvre d'étanchéité ne la retient pas.
- Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleMoulures en aluminium des portes qui se détachentAudi a rappelé les A5 fabriquées entre octobre 2015 et octobre 2017 car les moulures décoratives en aluminium du bas des portes pouvaient se détacher partiellement et laisser des bords coupants.
Airbags et sécurité
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéSoudure défectueuse du dossier du siège avant de l'Audi A5Audi a rappelé un très petit lot d'A5 et d'autres modèles fabriqués du 1er au 20-6-2023 (1 149 véhicules) car une soudure de l'armature du dossier du siège avant pouvait céder lors d'un accident.
- Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéVis de fixation de siège mal serrées sur les unités de juillet 2020Audi a rappelé les A5 fabriquées en juillet 2020 car la liaison vissée entre la structure du siège et son rail pouvait être mal réalisée et céder en cas d'accident.
- Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéVis du module d'airbag passager mal serréeAudi a rappelé les A5 fabriquées entre janvier 2017 et juillet 2018 car la vis qui fixe le module d'airbag passager au tableau de bord pouvait ne pas être correctement serrée, ce qui affecte le gonflage de l'airbag.
- Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéTransistor endommagé dans le calculateur d'airbag des unités de mai 2019Audi a rappelé les A5 fabriquées pendant les semaines 21 et 22 de 2019, car un transistor endommagé a pu être monté dans le calculateur d'airbag, ce qui pouvait empêcher le déclenchement de l'airbag passager.
Ce que relève le contrôle technique sur la Audi A5 II
Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 014 contrôles portant sur 750 voitures immatriculées entre 2018 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.
- Moins de défauts que la moyenne
Suspension et essieux· compte dans la note
Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Freins· compte dans la note
Défauts dans 0,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,9 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Direction· compte dans la note
Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,5 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Phares et feux· compte dans la note
Défauts dans 5,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,3 %.
- Dans la moyenne
Rouille et carrosserie· compte dans la note
Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Échappement et émissions
Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,5 %.
- Dans la moyenne
Fuites de liquides
Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs
Défauts dans 1,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,2 %.
- Dans la moyenne
Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien
Défauts dans 15,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 13 %.
Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl
Checklist pour acheter une Audi A5 II d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de 3.0 TDI V6 (depuis 2016)
Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)
Gravité critiquePièces d'usure pour Audi A5 II
Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.
Plaquettes de frein
Disques de frein
Balais d'essuie-glace
Filtre d'habitacle
Batterie
Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations
Vous allez acheter une Audi A5 II ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Audi A5 II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Audi A5 II est-elle fiable ?
Nous avons documenté 2 moteurs de la Audi A5 II ; 3.0 TDI V6 présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6, avec le verdict « À acheter ». L'Audi A5 de deuxième génération ne présente pas de pannes généralisées hors moteur ; ce qui est documenté, ce sont plusieurs rappels préventifs européens (essieu arrière, sièges, airbags, attelage et alterno-démarreur) et des défauts mineurs d'électronique et de carrosserie.
Quel moteur de la Audi A5 II est le plus fiable ?
Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6, avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons trouvé aucune panne propre documentée dans les sources ouvertes ; le guide allemand de l'A6 C8 indique que ce V6 n'a pas posé de problèmes jusqu'ici, mais avec peu d'années d'usage et sans données de kilométrage élevé.[1]
Quels problèmes a la Audi A5 II en dehors du moteur ?
L'Audi A5 de deuxième génération ne présente pas de pannes généralisées hors moteur ; ce qui est documenté, ce sont plusieurs rappels préventifs européens (essieu arrière, sièges, airbags, attelage et alterno-démarreur) et des défauts mineurs d'électronique et de carrosserie. Les pannes documentées les plus importantes sont : écrous du bras d'essieu arrière avec corrosion sous contrainte sur l'A5 (suspension, gravité critique), soudure défectueuse du dossier du siège avant de l'Audi A5 (airbags et sécurité, gravité critique), alterno-démarreur à courroie du 2.0 TFSI mild hybrid avec risque d'incendie (système électrique, gravité critique) et amortisseurs et ressorts d'essieu les plus défaillants au contrôle technique allemand (TÜV) (suspension, gravité moyenne).[3][4][5][6][7][8][9]
Quelles pannes a la Audi A5 II ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV) (3.0 TDI V6, gravité critique), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée) et logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue) (3.0 TDI V6, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi A5 II ?
Selon notre note par année, les meilleures sont 2024 et 2022 (7,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La Audi A5 II a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 9 campagnes concernant la Audi A5 II, comme soudure du dossier du siège avant (campagne 72N5) (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Audi A6 C8: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- List of Volkswagen Group petrol engines (EA837 y EA839)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Audi A5 ProblemeCarwiki.de · Presse automobile · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
- Audi A5: llamadas a revisiónCar-recalls.eu · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Alerta A12/00504/22 – eje traseroEU Safety Gate (Rapex) · Organisme officiel · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Audi A5 F5 (B9, 2016+): problemas y puntos débiles conocidosGebrauchtwagenberater.de (Alemania) · Presse automobile · publiée le 2 février 2022 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- ADAC Pannenstatistik 2026: Pkw werden immer zuverlässiger (las mejores series por clase)ADAC (Alemania) · Étude de fiabilité · publiée le 2026 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- TÜV-Report 2026: Audi Marken-Check, así les va a los Audi en la inspección técnicaAUTO BILD (datos del TÜV-Report 2026) · Presse automobile · publiée le 24 août 2026 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Opinie i oceny Audi A5 F5 (valoraciones de propietarios)AutoCentrum.pl (Polonia) · Forum de propriétaires · consultée le 30 octobre 2026 · en autre langue
- VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 1 août 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Presse automobile · publiée le 8 mai 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
- Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 9 septembre 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Autre source · publiée le 22 avril 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand