À-coups chez Audi : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Audi elle apparaît.

- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0 TSI / TFSICalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
Sur A3 II, A3 III, A4 B8, A4 B9, A5 I et Q3 I et 3 modèles de plus
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
Sur A3 I et A6 C5
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAudi A6 C5À-coups et patinage de la boîte automatique TiptronicSelon les témoignages de fiches-auto.fr, on compte 19 cas de problèmes de boîte de vitesses sur l'A6 C5, avec des à-coups et du patinage de la Tiptronic vers 200 000 km et des réparations de plus de 6 000 euros chez Audi.Apparaît vers 200 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 TDIVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
Sur A1 I, A3 II et A3 III
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 TDIVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les trajets urbains courts, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et a des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
Sur A1 I et A2
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 FSIDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage sont la panne moteur que les propriétaires de ce 2.0 FSI signalent le plus, sur des modèles aussi différents que la Golf V, la Passat B6, la León II et l'Altea. Elles provoquent un ralenti instable, un moteur qui tourne sur moins de cylindres et, parfois, des difficultés à démarrer.
Sur A3 II et A4 B7
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVW 2.0 TFSI EA113Calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeSur un moteur à injection directe comme le 2.0 TFSI, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et les vapeurs d'huile du carter s'y accumulent, provoquant ralenti irrégulier, hésitations et perte de puissance ; on y remédie par un nettoyage professionnel.
Sur A3 II, A4 B7 et TT II
- Gravité faibleFréquence: Très fréquente1.0 TSI / 1.5 TSIÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
Sur A1 II, A3 III, A3 IV, Q2 et Q3 II
- Gravité faibleFréquence: FréquentAudi 3.0 TFSI V6Calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Comme tout moteur à injection directe, le 3.0 TFSI accumule de la calamine sur les soupapes d'admission, car le carburant ne les lave pas ; les guides la situent vers 95 000 km et elle provoque un ralenti irrégulier et une perte de puissance. Les versions de 333 ch depuis 2014 ajoutent l'injection indirecte.
Sur A4 B8, A5 I, A6 C6, A6 C7, A7 C7 et A8 D4 et 2 modèles de plus
- Gravité faibleFréquence: Fréquent1.8 T 20vDéfaillance des bobines d'allumageOui : les bobines d'allumage (une par cylindre) font partie des pannes les plus citées du 1.8T, surtout sur les moteurs fabriqués entre 2001 et 2003. Elles provoquent des à-coups, un ralenti irrégulier et l'allumage du voyant moteur ; il suffit normalement de remplacer la bobine du cylindre concerné.
Sur A3 I, A4 B5, A4 B6 et TT I
- Gravité faibleFréquence: Fréquent1.8 T 20vDéfaillance du débitmètre d'air (capteur de masse d'air)Le débitmètre d'air (capteur de masse d'air) tombe en panne assez souvent sur le 1.8T : sur l'Audi A3 150 ch, il apparaît dans 3 des 11 témoignages recueillis, et il est aussi documenté sur l'Audi TT 180 et 225 ch. Il provoque des à-coups et une perte de puissance ; on règle le problème en remplaçant le capteur.
Sur A3 I, A4 B5, A4 B6 et TT I

Par modèle Audi

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

À-coups sur une Audi : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 26 modèles de Audi, il y a 11 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (à-coups). Les plus importantes : calamine sur les soupapes d'admission, usure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteurs et À-coups et patinage de la boîte automatique Tiptronic. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de Audi ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

Audi A3 II (4 pannes), Audi A3 I (3 pannes), Audi A3 III (3 pannes) et Audi A4 B5 (2 pannes).

Quels moteurs de Audi le provoquent ?

1.8 T 20v (2 pannes), 1.0 TSI / 1.5 TSI (1 panne), 1.4 TDI (1 panne), 1.6 TDI (1 panne) et 1.9 TDI (1 panne).