Moteur 1.8 T 20v : pannes et fiabilité

• 1.8 T 20v 150 ch (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  1996–2005 · 150 ch · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Avec prudence

  Un spécialiste allemand de la voiture d'occasion signale que les bobines d'allumage posent souvent problème sur les unités de 2001 à 2003, et un cas documenté mentionne un tendeur de chaîne de distribution non remplacé sur une Passat de 150 ch avec 184 000 km.^[2][6]

• 1.8 T 20v 180 ch (AUQ, 1998-2006)

  1998–2006 · 180 ch · AUQ

  Avec prudence

  Les témoignages d'Audi TT documentent des pannes de turbo (à 60 000 et à 155 000 km) et de pompe à eau (remplacée à 110 000 km puis de nouveau à 130 000 km sur la même voiture), ainsi que plusieurs mentions de débitmètre ; l'Audi A3 équipée de ce moteur cumule aussi des mentions de débitmètre et de bobines d'allumage.^[3][4]

• 1.8 T 20v 225 ch quattro (BAM, 1999-2006)

  1999–2006 · 225 ch · BAM

  Avec prudence

  Parmi les témoignages de l'Audi TT 225 ch recueillis par Fiches-auto.fr figurent plusieurs mentions de bobines d'allumage, de débitmètre et de consommation d'huile anormale (un cas à 146 000 km) ; ce sont les mêmes points faibles que sur les versions moins puissantes, sans que les sources consultées indiquent que cette version y soit plus sujette.^[4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure du turbo et consommation d'huileLe turbo du 1.8T peut lâcher avec le temps -cas documentés sur une Audi TT à 60 000 et à 155 000 km- et plusieurs sources l'associent à une consommation d'huile croissante du moteur lui-même. Ce n'est pas la panne la plus citée, mais c'est l'une des plus coûteuses quand elle survient.
2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementDéfaillance de la pompe à eauLa pompe à eau est un autre point faible documenté du 1.8T : une Audi TT 180 ch a dû la faire changer deux fois, à 110 000 puis de nouveau à 130 000 km. Des fuites de liquide de refroidissement « à plusieurs endroits » sont aussi décrites sur une Passat équipée de ce moteur.Apparaît vers 110 000 km
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionBruit et usure du tendeur de la chaîne de distributionAu moins un propriétaire documente le tendeur de la chaîne de distribution de ce moteur non remplacé, avec le bruit de chaîne qui en résulte, sur une Passat à 184 000 km ; un autre témoignage, sur une Audi TT 180 ch, signale un problème de distribution à 90 000 km.
4. 4Gravité faibleFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageOui : les bobines d'allumage (une par cylindre) font partie des pannes les plus citées du 1.8T, surtout sur les moteurs fabriqués entre 2001 et 2003. Elles provoquent des à-coups, un ralenti irrégulier et l'allumage du voyant moteur ; il suffit normalement de remplacer la bobine du cylindre concerné.
5. 5Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance du débitmètre d'air (capteur de masse d'air)Le débitmètre d'air (capteur de masse d'air) tombe en panne assez souvent sur le 1.8T : sur l'Audi A3 150 ch, il apparaît dans 3 des 11 témoignages recueillis, et il est aussi documenté sur l'Audi TT 180 et 225 ch. Il provoque des à-coups et une perte de puissance ; on règle le problème en remplaçant le capteur.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Grupo Volkswagen

Famille

Familia EA113 de cuatro cilindros, culata de cinco válvulas por cilindro (20V) y turbocompresor único (K03 en las versiones de 150 y 180 CV, K04 en la de 225 CV).

Carburant

Essence

Cylindrée

1 781 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Injection indirecte

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

150–225 ch

Couple maximal

280 Nm

Production

1996–2006

Marques

Volkswagen, Audi, Seat et Škoda

Fiche technique^{[7][8][9][10]}

1. 1996–2005

   1.8 T 20v 150 ch (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

   Version d'entrée du 1.8T : 110 kW (150 ch) à 5 800 tr/min et 210 Nm entre 1 750 et 4 600 tr/min, avec turbo K03. Le groupe Volkswagen a employé plusieurs codes différents (AEB, AGU, ARZ, AUM) pour la même puissance selon le modèle, le marché et l'année de fabrication, avec de légères révisions antipollution au cours de sa carrière commerciale.^[7]

2. 1998–2006

   1.8 T 20v 180 ch (AUQ, 1998-2006)

   132 kW (180 ch) à 5 500 tr/min et 235 Nm entre 1 950 et 5 000 tr/min, avec un turbo K03 de plus grand débit que la version de 150 ch. C'est la motorisation des versions sportives d'entrée : Golf IV GTI (à partir de 2001, édition « 25 Jahre GTI »), Audi TT, Seat León Cupra, Seat Toledo (2003-2004) et Škoda Octavia RS (à partir de 2001).^{[7][9][10][11][12]}

3. 1999–2006

   1.8 T 20v 225 ch quattro (BAM, 1999-2006)

   165 kW (225 ch) à 5 900 tr/min et 280 Nm entre 2 200 et 5 500 tr/min, avec turbo K04 et double intercooler. Réservée aux versions à transmission intégrale : Audi TT quattro et Seat León Cupra R (phase 2, de mai 2003 à juin 2006).^[8][9]

• Kit de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Bougies d'allumage

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