Moteur 2.0 et 2.2 VCDi : pannes et fiabilité

• 2.0 VCDi 121-150 ch (licence VM Motori ; Z20S sur le Captiva, 2006-2011)

  2006–2011 · 121–150 ch · Z20S

  Avec prudence

  Les propriétaires de la Cruze et les guides d'achat du Captiva citent des problèmes de filtre à particules et d'injecteurs ; sans historique d'entretien du FAP et des injecteurs, ce n'est pas un achat recommandé les yeux fermés.^[1][3][10]

• 2.0 VCDi 130-163 ch (Z20D1, 2011-2014)

  2011–2014 · 130–163 ch · Z20D1

  Avec prudence

  Le filtre à particules est la panne la plus citée sur les Cruze et Orlando de 163 ch, et les injecteurs apparaissent aussi sur les deux modèles ; il convient de vérifier les deux avant l'achat.^[1][2]

• 2.2 VCDi 163-184 ch (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)

  2011–2015 · 163–184 ch · Z22D1, A22DM

  Avec prudence

  Les Captiva diesel de 2011-2015 ont fait l'objet d'une campagne pour risque d'incendie lié au filtre à particules, et le guide d'achat allemand recense en outre des pannes précoces d'injecteurs ; il faut vérifier que la campagne a bien été effectuée.^[3][4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDépollutionRisque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015)Oui : une alerte Safety Gate de 2015 concerne les Captiva de 2011 à 2015 parce qu'un dysfonctionnement du filtre à particules peut surchauffer le carter inférieur du moteur jusqu'à le faire brûler. Gebrauchtwagenberater.de rapporte la même campagne du KBA, qui la relie à la régénération du filtre.
2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFAP colmaté et régénérations échouéesLe filtre à particules est la panne la plus citée par les propriétaires du 2.0 VCDi : fiches-auto.fr recense environ 36 signalements de FAP pour 218 avis sur la Cruze et 15 pour 197 sur l'Orlando, et gebrauchtwagenberater.de le range parmi les points faibles de ces diesels à fort kilométrage.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs à panne prématurée par accumulation de suieLes injecteurs des diesels Chevrolet peuvent tomber en panne prématurément : gebrauchtwagenberater.de rapporte, citant l'ADAC, que les injecteurs du Captiva lâchent souvent tôt, et fiches-auto.fr recense environ 7 signalements d'injection pour 218 avis sur la Cruze et 11 pour 197 sur l'Orlando.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

General Motors (GM Korea)

Famille

VCDi de GM Daewoo / GM Korea: turbodiésel de cuatro cilindros con inyección common rail; el 2.0 inicial se construyó con licencia de VM Motori.

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

121–184 ch

Production

2006–2015

Marques

Chevrolet

Fiche technique^{[5][6][7][8][9]}

1. 2006–2011

   2.0 VCDi 121-150 ch (licence VM Motori ; Z20S sur le Captiva, 2006-2011)

   Première série du 2.0 VCDi, que, selon Wikipedia, GM Daewoo fabrique sous licence VM Motori. Il équipe la Lacetti (121 ch), le Captiva (127 et 150 ch, code Z20S) et la Cruze (125 et 150 ch jusqu'en 2011). L'ADAC indique pour le Z20S du Captiva une distribution par courroie et la norme Euro 4.^{[5][6][7][11][12]}

2. 2011–2014

   2.0 VCDi 130-163 ch (Z20D1, 2011-2014)

   Selon Wikipedia en anglais, à partir de 2011 le 2.0 VCDi de la Cruze est de GM (120 kW) et non plus sous licence VM Motori. L'ADAC identifie le 163 ch de l'Orlando comme Z20D1, avec chaîne de distribution et norme Euro 5. L'Orlando proposait en outre une variante de 130 ch en 2011-2012, dont nous n'avons pas confirmé le code.^{[9][13][14][15]}

3. 2011–2015

   2.2 VCDi 163-184 ch (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)

   Avec la mise à jour de 2011, le Captiva remplace le 2.0 par un 2.2 de 163 ch (deux roues motrices) et de 184 ch (transmission intégrale). L'ADAC l'identifie comme Z22D1, avec chaîne de distribution et norme Euro 5, et une alerte Safety Gate de 2016 cite le code A22DM sur un Captiva de 2014 avec stop/start.^[5][8][16]

• Kit de chaîne de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Filtre à gasoil

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• Bougies de préchauffage

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