Problèmes de la Fiat Mobi (2016–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Fiat Mobi ; la boîte Dualogic présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Mobi cumule au Brésil des campagnes de sécurité réglées en concession : le capteur de la boîte automatisée GSR (2018), les relais d'allumage et d'injection (2018), la sécurité du différentiel (2017), le levier de frein de stationnement (2024) et le calculateur moteur (2025). La campagne de la direction de 2018 n'a concerné que 9 unités.

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly, avec le verdict « Avec prudence ». Une campagne lancée par Fiat en décembre 2022 a remplacé le tuyau d’alimentation en carburant, qui peut se dégrader surtout avec l’éthanol, sur 143 474 voitures des millésimes 2022 et 2023, parmi lesquelles figurent les Argo, Cronos et Mobi ; les sources ne citent pas le moteur, mais il s’agit de voitures équipées de ces versions, et il est conseillé de vérifier avec le numéro de châssis que le remplacement a bien été effectué. Nous n’avons pas trouvé d’autres pannes propres au moteur, ni d’analyses de fiabilité.^[1][2]

Hors moteur, le Mobi cumule au Brésil des campagnes de sécurité réglées en concession : le capteur de la boîte automatisée GSR (2018), les relais d'allumage et d'injection (2018), la sécurité du différentiel (2017), le levier de frein de stationnement (2024) et le calculateur moteur (2025). La campagne de la direction de 2018 n'a concerné que 9 unités. Les pannes documentées les plus importantes sont : arbre intermédiaire de la direction électrique avec soudure défectueuse (campagne de 2018) (direction, gravité critique), levier de frein de stationnement qui peut ne pas retenir la voiture (campagne de 2024) (freins, gravité élevée), boîte automatisée GSR qui peut passer au point mort à cause du capteur de sélection des vitesses (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et relais d'allumage et d'injection pouvant éteindre le moteur (campagne de 2018) (système électrique, gravité élevée).^{[3][4][5][6][7]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de l'actionneur ou de la pression hydraulique : la boîte passe seule au point mort ou refuse des rapports (Dualogic, gravité élevée), usure ou casse prématurée de l'embrayage de la Dualogic (Dualogic, gravité moyenne), défaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH) (1.0, 1.2 et 1.4 Fire, gravité moyenne), consommation ou fuite d'huile, dans un cas par le joint du couvre-culbuteurs (1.0, 1.2 et 1.4 Fire, gravité faible) et bobine d'allumage défectueuse (ratés d'allumage, voyant moteur) (1.0, 1.2 et 1.4 Fire, gravité faible).

Selon notre note par année, la meilleure est 2026 (10,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2018 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 6 campagnes concernant la Fiat Mobi, comme campagne de Stellantis de mai 2025 : entrée d'eau dans le calculateur moteur (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[7]