Problèmes de Fiat Toro de 2018
Fiat Toro de 2018 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.6 et 2.0 MultiJet II. 1.6 et 2.0 MultiJet II a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2018, comme relais d'allumage et d'injection pouvant arrêter le moteur (campagne de 2018).
Note de Fiat Toro de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,85 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique7,91 panne
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Fiat Toro de 2017
- Note : 6,7 → 6,3
- Ne la concerne plus : dispositif moteur lié à la position P non activé sur le Toro diesel (campagne de 2017) (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : relais d'allumage et d'injection pouvant arrêter le moteur (campagne de 2018) (reste de la voiture)
Moteur 1.6 et 2.0 MultiJet II sur Fiat Toro de 2018
Appellations : 2.0 Multijet II 170 CV (turbodiésel)
- Avec prudence
2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)
120–170 ch
Elle partage avec le 1.6 les mêmes points faibles de courroie de distribution, d'EGR et de filtre à particules, auxquels s'ajoutent un turbo et un volant moteur bimasse qui travaillent avec plus de couple sur les versions les plus puissantes. À conseiller avec un historique d'entretien et en contrôlant ces composants.[4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.
Pannes hors moteur sur Fiat Toro de 2018
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Questions fréquentes
Fiat Toro de 2018 est-elle fiable ?
Fiat Toro de 2018 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.6 et 2.0 MultiJet II. 1.6 et 2.0 MultiJet II a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2018, comme relais d'allumage et d'injection pouvant arrêter le moteur (campagne de 2018).
Fiat Toro de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,7 en 2017 à 6,3 en 2018. Ne la concerne plus : dispositif moteur lié à la position P non activé sur le Toro diesel (campagne de 2017) (reste de la voiture). Commence à la concerner : relais d'allumage et d'injection pouvant arrêter le moteur (campagne de 2018) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Fiat Toro ?
Selon notre note, la meilleure est 2025 (10,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2018 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Fiat Toro de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique), saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité élevée), relais d'allumage et d'injection pouvant arrêter le moteur (campagne de 2018) (système électrique, gravité élevée), encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne) et pannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAP (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne).
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Sources
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- Fiat ToroWikipedia (inglés) · Encyclopédie · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Fiat ToroWikipedia (portugués) · Encyclopédie · consultée le 2 novembre 2026 · en portugais
- Fiat Toro ganha motor da Rampage para ficar mais potente e econômica; veja númerosMotor Show · Presse automobile · publiée le 19 février 2025 · consultée le 2 novembre 2026 · en portugais
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