Problèmes de la Fiat Toro (2016–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Fiat Toro ; 1.6 et 2.0 MultiJet II présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Toro cumule au Brésil des campagnes de sécurité réglées chez le concessionnaire : les relais d'allumage et d'injection (2018), une fonction de sécurité de la gestion moteur du diesel de 2016-2017 et, en 2026, le frottement du faisceau de câbles avant contre le support de boîte de vitesses sur le diesel. Les sources ne recensent pas de pannes systémiques en utilisation.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo, avec le verdict « Avec prudence ». En novembre 2022, Fiat a rappelé au Brésil 781 Pulse, Toro et Fastback pour une possible rupture de la vis fixant la pompe haute pression de carburant au moteur, avec un risque de fuite et d’incendie ; Garagem 360 attribue le 1.0 T200 à la Pulse et à la Fastback, et le 1.3 T270 à la Toro et à la Fastback. La pompe est contrôlée et remplacée si nécessaire ; il n’existe pas d’autres analyses de fiabilité de cette version.^[1][2]

Hors moteur, le Toro cumule au Brésil des campagnes de sécurité réglées chez le concessionnaire : les relais d'allumage et d'injection (2018), une fonction de sécurité de la gestion moteur du diesel de 2016-2017 et, en 2026, le frottement du faisceau de câbles avant contre le support de boîte de vitesses sur le diesel. Les sources ne recensent pas de pannes systémiques en utilisation. Les pannes documentées les plus importantes sont : faisceau de câbles avant qui frotte contre le support de boîte de vitesses (Toro diesel 2026) (système électrique, gravité élevée), relais d'allumage et d'injection pouvant arrêter le moteur (campagne de 2018) (système électrique, gravité élevée) et dispositif moteur lié à la position P non activé sur le Toro diesel (campagne de 2017) (électronique et multimédia, gravité moyenne).^[3][4][5]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité élevée), usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique), encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne), pannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAP (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne) et usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2025 (10,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2018 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Fiat Toro, comme campagne Stellantis d'avril 2026 : faisceau de câbles avant du Toro diesel (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[3]