Problèmes de Fiat Toro de 2024
Fiat Toro de 2024 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 et 2.0 MultiJet II et 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo. 1.6 et 2.0 MultiJet II a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo (verdict «Avec prudence»).
Note de Fiat Toro de 2024 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 5 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé
- Moteur4,85 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Fiat Toro de 2023
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2023.
Moteur 1.6 et 2.0 MultiJet II sur Fiat Toro de 2024
Appellations : 2.0 Multijet II 170 CV (turbodiésel)
- Avec prudence
2.0 MultiJet II (120-170 ch, 2008-2024)
120–170 ch
Elle partage avec le 1.6 les mêmes points faibles de courroie de distribution, d'EGR et de filtre à particules, auxquels s'ajoutent un turbo et un volant moteur bimasse qui travaillent avec plus de couple sur les versions les plus puissantes. À conseiller avec un historique d'entretien et en contrôlant ces composants.[4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2024
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.
Moteur 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo sur Fiat Toro de 2024
Appellations : 1.3 Turbo 270 Flex
- Avec prudence
1.3 T270 Turbo Flex 182-185 ch (Amérique du Sud, depuis 2021)
182–185 ch
En novembre 2022, Fiat a rappelé au Brésil 781 Pulse, Toro et Fastback pour une possible rupture de la vis fixant la pompe haute pression de carburant au moteur, avec un risque de fuite et d’incendie ; Garagem 360 attribue le 1.0 T200 à la Pulse et à la Fastback, et le 1.3 T270 à la Toro et à la Fastback. La pompe est contrôlée et remplacée si nécessaire ; il n’existe pas d’autres analyses de fiabilité de cette version.[7][8]
Aucune panne documentée de 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo ne touche les exemplaires de 2024.
Fiat Toro 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo : toutes ses pannes et que vérifierVous allez acheter Fiat Toro de 2024 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Fiat Toro de 2024 est-elle fiable ?
Fiat Toro de 2024 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 et 2.0 MultiJet II et 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo. 1.6 et 2.0 MultiJet II a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo (verdict «Avec prudence»).
Fiat Toro de 2024 ou celle de 2023 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2023 et de 2024. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Fiat Toro ?
Selon notre note, la meilleure est 2025 (10,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2018 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Fiat Toro de 2024 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2024 sont : usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique), saturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètes (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité élevée), encrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbain (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne), pannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAP (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne) et usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité moyenne).
Vous avez Fiat Toro de 2024 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Fiat ToroWikipedia (inglés) · Encyclopédie · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Fiat ToroWikipedia (portugués) · Encyclopédie · consultée le 2 novembre 2026 · en portugais
- Fiat Toro ganha motor da Rampage para ficar mais potente e econômica; veja númerosMotor Show · Presse automobile · publiée le 19 février 2025 · consultée le 2 novembre 2026 · en portugais
- Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 2 mars 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Encyclopédie · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Recall: Fiat convoca Fastback, Pulse e Toro por risco de incêndioGaragem 360 · Presse automobile · publiée le 25 novembre 2022 · consultée le 2 novembre 2026 · en portugais
- Risco de incêndio: Fiat convoca recall para Pulse, Fastback e ToroMotor Show · Presse automobile · publiée le 25 novembre 2022 · consultée le 2 novembre 2026 · en portugais