Problèmes de Ford Galaxy de 2000
Ford Galaxy de 2000 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.9 TDI et VR6. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.9 TDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2000, comme tuyauteries et flexibles de frein corrodés ou endommagés.
Note de Ford Galaxy de 2000 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,5De 3,4 à 5,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,91 panne
- Freins5,42 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Ford Galaxy de 1999
- Note : 5,2 → 4,6
- Commence à la concerner : tuyauteries et flexibles de frein corrodés ou endommagés (reste de la voiture) et soufflets de cardans endommagés ou non étanches (reste de la voiture)
Moteur 1.9 TDI sur Ford Galaxy de 2000
Appellations : 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
- À acheter
1.9 TDI pompe rotative (VP37, 1996-2003)
90–110 ch · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto place le 1.9 TDI de 90-100 ch comme le plus fiable de toute la famille, au point de recommander de l'acheter « les yeux fermés », la surveillance de la vanne EGR en usage très urbain étant le seul point d'attention notable.[2]
- Avec prudence
1.9 TDI pompe-injecteur hautes performances (101-150 ch, 1999-2003)
101–150 ch · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto prévient que la version de 115 ch revient à « jouer à la loterie » face à un 100 ou 130 ch en bon état, et décrit le 130 ch comme exigeant en entretien ; il existe en outre un cas documenté de rupture de coussinets de bielle à 204 000 km sur une Passat de 130 ch.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2000
- Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture des coussinets de bielleSur le pompe-injecteur, surtout dans la version de 105 ch, plusieurs cas documentés de coussinets de bielle qui s'usent et se rompent, avec à la clé un moteur détruit, sans campagne du constructeur ni chiffre officiel d'incidence.Apparaît vers 138 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon les garages consultés, la panne la plus citée par les propriétaires de 1.9 TDI sur plusieurs générations : vibrations, bruits au ralenti et patinage finissent par imposer le remplacement des deux pièces ensemble.Réparation (garage) : 900–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionDébitmètre encrassé ou défectueux sur le 1.9 TDI (perte de puissance)Le débitmètre est un point faible connu des 1.9 TDI : il s'encrasse ou donne des lectures erronées, et le calculateur bride le moteur, avec une perte de puissance soudaine. Il est peu coûteux à résoudre et n'endommage pas le moteur.Réparation (garage) : 100–300 €
Moteur VR6 sur Ford Galaxy de 2000
Appellations : 2.8 VR6 · 2.8 VR6 4x4
- Avec prudence
2.8 VR6 12V 140-174 ch (AAA, AMY, AES ; 1991-2000)
140–174 ch · AAA, AMY, AES
AutoBild signale les tendeurs de chaîne comme le principal problème technique de la Golf III VR6 et cite la pompe à eau, le thermostat et l'embrayage parmi les pièces qui tombent le plus souvent en panne ; fiches-auto.fr conseille de surveiller la chaîne et les tendeurs, le refroidissement et l'allumage.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2000
Ford Galaxy I VR6 : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Ford Galaxy de 2000
- Gravité élevéeFréquence: FréquentFreinsTuyauteries et flexibles de frein corrodés ou endommagésOui : le contrôle néerlandais (APK) relève sur le Galaxy I des conduites de frein corrodées (10 % sur les voitures de 2000, 4 % à 5 % sur celles de 2003 à 2005) et des flexibles endommagés (4 % à 5 %), et Autoplenum cite des « défauts considérables » sur les conduites de frein au contrôle allemand.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsServofrein : rappel pour un éventuel défaut de l'assistance au freinageOui : Ford a rappelé en atelier certains Galaxy I parce que le servofrein pouvait défaillir. Carwiki.de précise que l'assistance pouvait faillir par temps froid, moteur froid, et Autoplenum mentionne en outre un frottement excessif des conduites de carburant contre la carrosserie.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure du train avant : supports d'amortisseur, rotules de direction et biellettesOui : carwiki.de recense des supports d'amortisseur et des rotules de direction usés, ainsi que des biellettes à remplacer plusieurs fois, et Autoplenum indique que le Galaxy I se distinguait au contrôle technique allemand par une forte usure de l'essieu avant. Auto Świat ajoute que les pièces sont peu coûteuses.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageSoufflets de cardans endommagés ou non étanchesOui : carwiki.de indique que les soufflets de cardan se déchirent sur le Galaxy I, surtout sur les modèles de 2004, et le contrôle néerlandais (APK) les relève endommagés sur les voitures de 2000 à 2003 (3 % à 4 %) ; Autoplenum cite aussi des soufflets déchirés et des cardans défectueux.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueRuptures du faisceau électrique du hayon arrièreOui : carwiki.de indique que le faisceau du hayon du Galaxy I se rompt avec l'âge et l'usage fréquent du hayon, et que le verrouillage centralisé tombe souvent en panne ; AutoScout24 et carwiki.de citent aussi des câbles rompus près des feux arrière du Sharan I, son jumeau.
Vous allez acheter Ford Galaxy de 2000 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Ford Galaxy de 2000 est-elle fiable ?
Ford Galaxy de 2000 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.9 TDI et VR6. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.9 TDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2000, comme tuyauteries et flexibles de frein corrodés ou endommagés.
Ford Galaxy de 2000 ou celle de 1999 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,2 en 1999 à 4,6 en 2000. Commence à la concerner : tuyauteries et flexibles de frein corrodés ou endommagés (reste de la voiture) et soufflets de cardans endommagés ou non étanches (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Ford Galaxy ?
Selon notre note, la meilleure est 1998 (5,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2001 (4,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford Galaxy de 2000 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2000 sont : rupture des coussinets de bielle (1.9 TDI, gravité critique), chaîne de distribution et tendeurs du VR6 (VR6, gravité critique), servofrein : rappel pour un éventuel défaut de l'assistance au freinage (freins, gravité critique), turbo à géométrie variable grippé ou cassé (1.9 TDI, gravité élevée) et usure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteurs (1.9 TDI, gravité élevée).
Vous avez Ford Galaxy de 2000 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Ford GalaxyWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 15 décembre 2016 · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- VW Golf III VR6 (1991-1998)AutoBild · Presse automobile · publiée le 1 septembre 2003 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf III (1991-1998)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 2 novembre 2026