Problèmes de Ford S-Max de 2020
Ford S-Max de 2020 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.5 / 2.0 EcoBlue et la boîte PowerShift. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte PowerShift (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme rappels de 2018-2019 pour défauts d'embrayage et usure de la boîte automatique Powershift.
Note de Ford S-Max de 2020 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,13 pannes
- Boîte de vitesses7,6Boîte manuelle: sans pannes · PowerShift: 5,2
- Suspension8,41 panne et contrôle technique
- Freins8,11 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,6Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation9,61 panne
- Carrosserie et habitacle8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Ford S-Max de 2019
- Note : 5,1 → 5,3
- Ne la concerne plus : fuite d'acide sur la borne négative de la batterie et surchauffe du capteur de contrôle (campagne 18P11) (reste de la voiture)
Moteur 1.5 / 2.0 EcoBlue sur Ford S-Max de 2020
Appellations : 2.0 EcoBlue · 2.0 EcoBlue Bi-Turbo
- Avec prudence
2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190, avec et sans micro-hybride (depuis 2016)
105–190 ch
Il partage la conception à courroies baignant dans l'huile que des sources spécialisées associent à des cas de dégradation et de perte de pression d'huile sur d'autres moteurs Ford ; il convient de l'acheter avec les courroies contrôlées ou remplacées et sans voyant d'huile ou de température.[2][3]
- Avec prudence
2.0 EcoBlue bi-turbo 213 (Ranger et usages très exigeants, depuis ~2019)
213 ch
Nous n'avons trouvé aucune source précisant si cette variante bi-turbo partage exactement la même conception de courroies baignant dans l'huile que la version mono-turbo ; dans le doute, il convient d'appliquer les mêmes précautions.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationCourroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)En plus de la courroie de distribution, le 2.0 EcoBlue entraîne la pompe à huile avec une seconde courroie qui baigne elle aussi dans l'huile. Si elle se dégrade ou se rompt, le moteur perd d'un coup sa pression de graissage, avec le même risque de serrage que la courroie de distribution.
- Gravité moyenneFréquence: RareDépollutionAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.
Boîte PowerShift sur Ford S-Max de 2020
Appellations : 2.0 TDCi Powershift
- Avec prudence
PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)
· 6DCT450
Elle a meilleure réputation que la DPS6 et n'est liée à aucune action collective connue, mais plusieurs ateliers allemands décrivent ses embrayages comme sujets à une usure accélérée ; il convient d'exiger l'historique des vidanges de la boîte (tous les 50 000 à 60 000 km) avant d'acheter.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité élevéeFréquence: FréquentEmbrayageUsure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450La 6DCT450, à embrayage humide en bain d'huile, tend à user ses embrayages plus tôt que prévu si l'huile n'est pas vidangée tous les 50 000 à 60 000 km ; elle concerne les versions diesel automatiques des Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy et certaines Focus.Réparation (garage) : 1 800–2 800 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.
Pannes hors moteur sur Ford S-Max de 2020
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageRappels de 2018-2019 pour défauts d'embrayage et usure de la boîte automatique PowershiftAuto Express recense deux rappels de la Ford S-Max liés à l'embrayage, en juillet 2018 et février 2019 (ce dernier pour rupture du plateau de pression sur les versions essence) ; fiches-auto.fr ajoute le témoignage d'une boîte automatique Powershift (2.0 TDCi de 210 ch) tombée en panne à 60 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionBoulons des bras de suspension arrière corrodés (campagne 20S75)Ford a rappelé les S-Max fabriqués entre janvier 2015 et février 2020 car les boulons d'origine des bras de liaison de la suspension arrière se corrodent et peuvent casser, avec un risque d'accident si la tenue de route du véhicule est affectée. Le remède consiste à les remplacer par des boulons d'un autre fournisseur.
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsPannes du frein de stationnement électrique et alertes ABS/ESP dues aux capteurs de roueParmi 24 témoignages de propriétaires de la Ford S-Max de deuxième génération, fiches-auto.fr recense des défauts de commande ou une désactivation inattendue du frein de stationnement électrique, ainsi qu'un cas d'alerte ABS/ESP causé par des capteurs de roue aux valeurs incohérentes.
- Gravité faibleFréquence: RareClimatisationRappel de 2018 pour compresseurs de climatisation défectueux et répartition irrégulière de la températureFord a rappelé en novembre 2018 des S-Max équipées de compresseurs de climatisation défectueux qui pouvaient cesser de refroidir ; fiches-auto.fr ajoute un cas de climatisation automatique qui répartit l'air à des températures incohérentes entre les différentes bouches.
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Questions fréquentes
Ford S-Max de 2020 est-elle fiable ?
Ford S-Max de 2020 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.5 / 2.0 EcoBlue et la boîte PowerShift. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte PowerShift (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme rappels de 2018-2019 pour défauts d'embrayage et usure de la boîte automatique Powershift.
Ford S-Max de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,1 en 2019 à 5,3 en 2020. Ne la concerne plus : fuite d'acide sur la borne négative de la batterie et surchauffe du capteur de contrôle (campagne 18P11) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Ford S-Max ?
Selon notre note, les meilleures sont 2018, 2017, 2016 et 1 autres années avec la même note (6,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford S-Max de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450 (boîte PowerShift, gravité élevée), rappels de 2018-2019 pour défauts d'embrayage et usure de la boîte automatique Powershift (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et boulons des bras de suspension arrière corrodés (campagne 20S75) (suspension, gravité élevée).
Vous avez Ford S-Max de 2020 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Ford S-MaxWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Autre source · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Presse automobile · publiée le février 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- GetragWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le 9 août 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand