Problèmes de Honda Civic de 2017

• 1.0 VTEC Turbo 129 (P10A2, 3 cylindres, Civic X)

  129 ch · P10A2

  Plusieurs propriétaires interrogés par Fiches-auto.fr documentent la destruction complète du moteur lorsque la courroie de distribution humide se dégrade et obstrue le circuit de lubrification, avec des cas entre 72 000 et 114 000 km ; le site résume lui-même la fiabilité de cette version comme décevante. Il convient de vérifier si la courroie a été contrôlée ou remplacée avant l'achat.^[2][3][4]

  Avec prudence

• 1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X et HR-V Sport)

  174–182 ch · L15B7

  Ni les témoignages de propriétaires ni l'essai de Fiches-auto.fr sur la Civic 2017-2022 ne documentent de pannes mécaniques du moteur lui-même sur cette version, qui monte une chaîne de distribution et non la courroie humide du 1.0 ; les problèmes que relèvent ces sources concernent l'électronique, la climatisation ou les garnitures, sans lien avec le moteur.^[2][3][4]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2017

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDestruction du moteur due à la courroie de distribution humideOui : le 1.0 VTEC Turbo (P10A2) utilise une courroie de distribution baignant dans l'huile qui se dégrade avec le temps, obstrue le circuit de lubrification et peut détruire complètement le moteur. Fiches-auto.fr documente plusieurs cas sur la Honda Civic entre 72 000 et 114 000 km.Apparaît vers 72 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantTurbine défectueuse dans la pompe à carburant (campagne Honda 6FE, Civic, CR-V et HR-V 2017-2020)Honda a rappelé en Europe plusieurs modèles fabriqués entre septembre 2017 et mars 2020, dont la Civic X, le CR-V V et le HR-V, parce que la turbine de la pompe à carburant pouvait se fissurer et faire caler le moteur ou l'empêcher de démarrer. La correction consiste à remplacer la pompe.
• Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationDilution de l'essence dans l'huile du 1.5 VTEC Turbo sur trajets courts et par temps froidGebrauchtwagenberater.de le cite comme point faible du CR-V V avec le 1.5 turbo : les trajets courts par temps froid peuvent diluer l'huile et, dans le pire des cas, endommager le moteur. Aux États-Unis, la garantie a été étendue ; dans les sources européennes consultées, aucune campagne n'est mentionnée.
• Gravité faibleFréquence: RareLubrificationAlerte isolée du voyant de niveau d'huile sans cause confirméeUn seul témoignage recueilli par Fiches-auto.fr décrit le voyant de niveau d'huile qui s'allume à répétition sur autoroute, sans cause apparente, sur une Civic 1.5 VTEC Turbo n'ayant que 6 000 km. C'est un cas isolé : nous n'avons trouvé ni autres témoignages ni couverture de presse qui le confirment comme un schéma récurrent.

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, mono-turbo, depuis 2013)

  120 ch · N16A1

  Les témoignages recueillis par Fiches-auto.fr pour la Honda Civic (2012-2017) documentent plusieurs cas de pannes du FAP, de l'EGR, du turbo et des injecteurs sur ce bloc de 1,6 litre ; sur la Civic depuis 2017, les mêmes problèmes apparaissent moins souvent. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien du système de dépollution avant l'achat.^[2][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2017

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurLe turbo est l'un des composants qui comptent le plus de pannes documentées sur l'i-DTEC, aussi bien sur le 1.6 que sur le 2.2 : des cas sont publiés sur la Civic et le CR-V (les deux générations) dès 6 000 km et jusqu'à plus de 290 000 km, avec des défaillances allant de l'usure de l'actionneur à la casse complète.Apparaît vers 87 000 km
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrageL'i-DTEC utilise une chaîne de distribution, et non une courroie, une conception qui dure dans la plupart des cas toute la vie du moteur. Fiches-auto.fr recense toutefois des cas documentés de rupture de chaîne sur le Honda CR-V à partir de 145 000 km, avec des dégâts internes qui ont obligé, dans un cas, à changer le moteur.Apparaît vers 145 000 km
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleInjectionUsure ou défaillance des injecteurs dieselLes injecteurs piézoélectriques common-rail de l'i-DTEC peuvent se mettre à cliqueter ou à défaillir avec l'usure, surtout à partir de 70 000-170 000 km ; dans un cas documenté sur le Honda CR-V, le grippage d'un injecteur a fini par endommager le moteur.Apparaît vers 70 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratéesOui : le filtre à particules (FAP) de l'i-DTEC peut se colmater si la voiture effectue surtout de courts trajets qui ne permettent pas d'achever la régénération, ce qui allume son voyant et active un mode dégradé avec moins de puissance. C'est documenté sur la Civic et le CR-V, presque toujours à partir de 45 000-90 000 km.Apparaît vers 45 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteurOui : la vanne EGR de l'i-DTEC peut accumuler de la suie et se gripper, et son capteur ou la conduite peuvent défaillir avec le temps. C'est documenté surtout sur le Honda CR-V (générations 2007-2013 et 2012-2019), avec des cas dès 109 000 km.Apparaît vers 109 000 km

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnellePneus et rouesÉcrous de roue au couple de serrage trop faible sur un type de jante (Civic de 2017 à 2021)Honda a rappelé les Civic et HR-V fabriqués entre novembre 2014 et juillet 2021 (code 6HA) parce que, sur les roues sans enjoliveurs en alliage embouti, les écrous avaient été serrés à un couple trop faible et pouvaient se desserrer en roulant. Safety Gate le signale avec un risque de perte de roue, d'accident et de blessures.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleClimatisationFuite de réfrigérant au niveau du condenseur de climatisationUne source qui recueille des témoignages de propriétaires place le condenseur de climatisation parmi les pièces les moins résistantes de la Civic X : il se fissure ou perd son étanchéité avec le temps et laisse s'échapper le gaz réfrigérant, de sorte que la climatisation ne refroidit plus.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfaillances récurrentes du système multimédia et des capteurs d'aide à la conduiteUne source de témoignages de propriétaires relève des défaillances récurrentes de l'écran multimédia, du GPS et des capteurs ou caméras des aides à la conduite de la Civic X : c'est la catégorie qui concentre le plus de plaintes hors moteur de toute la fiche.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePoints de corrosion, peinture peu résistante et infiltrations d'eau ponctuellesDes témoignages de propriétaires décrivent des points de corrosion, des marques ou des éclats dans la peinture et des infiltrations d'eau ponctuelles par les vitres, les rétroviseurs ou certains panneaux de la Civic X.