Problèmes de Honda CR-V de 2016

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, mono-turbo, depuis 2013)

  120 ch · N16A1

  Les témoignages recueillis par Fiches-auto.fr pour la Honda Civic (2012-2017) documentent plusieurs cas de pannes du FAP, de l'EGR, du turbo et des injecteurs sur ce bloc de 1,6 litre ; sur la Civic depuis 2017, les mêmes problèmes apparaissent moins souvent. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien du système de dépollution avant l'achat.^[3][4]

  Avec prudence

• 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)

  160 ch · N16A4

  C'est la version qui compte le plus de pannes documentées de toute la famille i-DTEC : parmi 47 témoignages de propriétaires de CR-V équipés de ce moteur, Fiches-auto.fr relève plusieurs cas d'EGR encrassée par la suie, d'alertes FAP, de ruptures de turbo (dont une à 6 000 km) et de problèmes d'injecteurs. Aucune panne unique ne la disqualifie, mais il est conseillé d'examiner à fond l'historique de ces systèmes avant d'acheter.^[2]

  Avec prudence

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, depuis 2008)

  150 ch · N22B1, N22B3, N22B4

  C'est la version qui a la meilleure réputation de la famille : les propriétaires d'Accord consultés par Fiches-auto.fr en sont majoritairement satisfaits, avec plusieurs cas de plus de 200 000 km sans panne majeure. Les pannes de FAP, d'EGR et de turbo documentées sur le CR-V équipé de ce même bloc apparaissent surtout à partir de 100 000-150 000 km, et non de façon précoce.^[2][5][6]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurLe turbo est l'un des composants qui comptent le plus de pannes documentées sur l'i-DTEC, aussi bien sur le 1.6 que sur le 2.2 : des cas sont publiés sur la Civic et le CR-V (les deux générations) dès 6 000 km et jusqu'à plus de 290 000 km, avec des défaillances allant de l'usure de l'actionneur à la casse complète.Apparaît vers 87 000 km
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrageL'i-DTEC utilise une chaîne de distribution, et non une courroie, une conception qui dure dans la plupart des cas toute la vie du moteur. Fiches-auto.fr recense toutefois des cas documentés de rupture de chaîne sur le Honda CR-V à partir de 145 000 km, avec des dégâts internes qui ont obligé, dans un cas, à changer le moteur.Apparaît vers 145 000 km
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleInjectionUsure ou défaillance des injecteurs dieselLes injecteurs piézoélectriques common-rail de l'i-DTEC peuvent se mettre à cliqueter ou à défaillir avec l'usure, surtout à partir de 70 000-170 000 km ; dans un cas documenté sur le Honda CR-V, le grippage d'un injecteur a fini par endommager le moteur.Apparaît vers 70 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratéesOui : le filtre à particules (FAP) de l'i-DTEC peut se colmater si la voiture effectue surtout de courts trajets qui ne permettent pas d'achever la régénération, ce qui allume son voyant et active un mode dégradé avec moins de puissance. C'est documenté sur la Civic et le CR-V, presque toujours à partir de 45 000-90 000 km.Apparaît vers 45 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteurOui : la vanne EGR de l'i-DTEC peut accumuler de la suie et se gripper, et son capteur ou la conduite peuvent défaillir avec le temps. C'est documenté surtout sur le Honda CR-V (générations 2007-2013 et 2012-2019), avec des cas dès 109 000 km.Apparaît vers 109 000 km

• 2.0 i-VTEC 150-155 ch (R20A, CR-V III et IV)

  150–155 ch · R20A

  Sur 17 témoignages du CR-V III et 11 du CR-V IV, Fiches-auto.fr relève peu de pannes moteur : un cas de consommation d'huile (1 l tous les 10 000 km) et un cas de déphaseur (VTC) sur le IV ; aucune défaillance du bloc, des injecteurs ou du volant moteur.^[2][6]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile excessive du moteur 2.0 / 2.4 i-VTECC'est une plainte ponctuelle, pas une panne généralisée : Fiches-auto.fr relève un cas de 1 litre tous les 10 000 km sur le CR-V IV 2.0 et plusieurs cas de consommation sur l'Accord 2.0/2.4. Dans les sources consultées, Honda n'a publié aucune campagne à ce sujet.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et des synchroniseurs de la boîte manuelleSelon la fiche de fiches-auto.fr, 8 témoignages de CR-V IV sur 142 évoquent l'embrayage ou la boîte manuelle (embrayage dur, usure, synchroniseurs), avec un embrayage remplacé à 75 000 km sur un 1.6 i-DTEC 160 ch.
• Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionUsure prématurée des roulements de roueSelon gebrauchtwagenberater.de, les roulements de roue sont un point faible typique du CR-V IV et peuvent lâcher tôt, même avec peu de kilomètres ; la source ne donne pas de chiffres.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie 12 V et fatigue de l'alternateurSelon les témoignages de fiches-auto.fr, 8 propriétaires de CR-V IV sur 142 ont changé la batterie 12 V plus tôt que prévu (une batterie stop/start à 64 000 km pour 175 euros) et 3 ont eu des problèmes d'alternateur.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes du GPS, du Bluetooth et du système multimédiaSelon la fiche de fiches-auto.fr, 9 témoignages de CR-V IV sur 142 évoquent des pannes du GPS, de la radio, de la connexion Bluetooth du téléphone ou d'autres éléments électroniques : un GPS qui ne fonctionne qu'un jour sur deux à 40 000 km, par exemple.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne du lève-vitre électrique des portesSelon la fiche de fiches-auto.fr, 8 témoignages de CR-V IV sur 142 citent des lève-vitres ou des fermetures de portes défectueux, dont deux cas de lève-vitre passager vers 75 000 km sur un 1.6 i-DTEC 160 ch.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture rayée ou écaillée et vernis qui se décolleSelon la fiche de fiches-auto.fr, 15 témoignages de CR-V IV sur 142 évoquent une peinture qui se raye facilement, des éclats dus aux gravillons ou un vernis qui se décolle, l'un des motifs de plainte les plus cités.