Problèmes de la Infiniti Q50 (2013–2020)

Les 2 moteurs de la Infiniti Q50 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : OM651 et M270/M274. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est M270/M274, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Q50 ne présente pas de pannes chroniques documentées dans les sources ouvertes que nous avons pu consulter : on relève surtout des campagnes préventives, notamment celle de l'arbre de transmission (Q50 fabriqués jusqu'en mai 2022), le logiciel de la direction adaptative directe et deux défauts du Q50 hybride. Il n'existe ni données du TÜV ou de l'ADAC ni coûts en euros.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est M270/M274, avec le verdict « Avec prudence ». C'est la variante qui présente les deux problèmes les plus spécifiques documentés pour cette famille de moteurs : la rupture possible de l'arbre à cames sur des unités de 2015 et la fuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le connecteur électrique avec les années. Ce sont des défauts connus, mais qui n'empêchent pas l'achat s'ils sont vérifiés au préalable.^[1][2]

Hors moteur, le Q50 ne présente pas de pannes chroniques documentées dans les sources ouvertes que nous avons pu consulter : on relève surtout des campagnes préventives, notamment celle de l'arbre de transmission (Q50 fabriqués jusqu'en mai 2022), le logiciel de la direction adaptative directe et deux défauts du Q50 hybride. Il n'existe ni données du TÜV ou de l'ADAC ni coûts en euros. Les pannes documentées les plus importantes sont : arbre de transmission (cardan) à résistance à la fatigue insuffisante : risque de rupture (boîte de vitesses et embrayage, gravité critique), carter de transmission du Q50 hybride fissuré : perte soudaine du moteur de traction (boîte de vitesses et embrayage, gravité critique), logiciel de l'unité de direction adaptative directe (DAS) : volant décentré et rayon de braquage accru (direction, gravité élevée) et logiciel de l'onduleur du moteur de traction du Q50 hybride : arrêt soudain en mode électrique (système électrique, gravité élevée).^{[3][4][5][6][7]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (OM651, gravité critique), défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravité élevée), encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions (OM651, gravité élevée), défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatique (OM651, gravité élevée) et rupture de l'arbre à cames due à une soudure défectueuse (unités de 2015) (M270/M274, gravité critique).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2020 et 2019 (7,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2014 (4,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 6 campagnes concernant la Infiniti Q50, comme alerte Safety Gate 48/2024 : arbre de transmission du Q50, Q70 et M30 (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[3]