Problèmes de Infiniti Q50 de 2016
Infiniti Q50 de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : OM651 et M270/M274. OM651 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est M270/M274 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2016, comme arbre de transmission (cardan) à résistance à la fatigue insuffisante : risque de rupture.
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Note de Infiniti Q50 de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,0De 1,1 à 6,9 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,11 panne
- Suspension7,9Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Infiniti Q50 de 2015
- Note : 4,9 → 5,6
- Ne la concerne plus : rupture de l'arbre à cames due à une soudure défectueuse (unités de 2015) (M270/M274) et logiciel de l'unité de direction adaptative directe (DAS) : volant décentré et rayon de braquage accru (reste de la voiture)
Moteur OM651 sur Infiniti Q50 de 2016
Appellations : Q50 2.2d
- Avec prudence
OM651 2.2 CDI 120-190 ch (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 ch · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
C'est la variante la mieux documentée et, dans l'ensemble, raisonnablement fiable, mais les exemplaires fabriqués avant 2011 (220 CDI) peuvent encore avoir des injecteurs piézoélectriques, et ceux d'avant 2014 n'ont pas le tendeur de chaîne révisé. Il convient de vérifier si les campagnes du constructeur ont été réalisées et de contrôler l'état de la chaîne avant l'achat.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionÉtirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteInjectionDéfaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Oui : les 220 et 250 CDI fabriqués entre 2008 et 2011 avaient des injecteurs piézoélectriques Delphi sujets aux pannes et au grippage dans la culasse. Mercedes-Benz les a remplacés sous garantie en 2009 et est passé à des injecteurs électromagnétiques sur le 220 CDI à partir de 2010-2011, mais le 250 CDI les a conservés.Réparation (garage) : 3 600–5 900 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDépollutionEncrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueLe turbo à géométrie variable de l'OM651 tombe généralement en panne d'abord par son actionneur pneumatique (fissures, déréglage) plutôt que par le turbo lui-même. Les symptômes vont d'une perte de puissance progressive à un mode dégradé permanent, avec des sifflements ou de la fumée si le problème s'aggrave.Réparation (garage) : 500–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement au raccord du thermostat et à l'échangeur de chaleurOui : le raccord ou boîtier de thermostat sur la culasse, ainsi que l'échangeur de chaleur huile-eau, sont des points de fuite de liquide de refroidissement courants sur l'OM651. Mercedes-Benz a même eu une action de service spécifique pour le raccord de la culasse.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuite au joint d'injecteur et carbonisation autour du siège (« black death »)La rondelle en cuivre qui assure l'étanchéité de chaque injecteur peut commencer à laisser passer des gaz de combustion et former une croûte de calamine autour de l'injecteur, connue sous le nom de « black death ». Détecté à temps, le problème se règle avec une rondelle neuve ; s'il est négligé, l'injecteur peut finir grippé dans la culasse.
Moteur M270/M274 sur Infiniti Q50 de 2016
Appellations : Q50 2.0t 211 CV
- Avec prudence
M274 2.0 turbo 156-245 ch
156–245 ch · M274 DE20
C'est la variante qui présente les deux problèmes les plus spécifiques documentés pour cette famille de moteurs : la rupture possible de l'arbre à cames sur des unités de 2015 et la fuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le connecteur électrique avec les années. Ce sont des défauts connus, mais qui n'empêchent pas l'achat s'ils sont vérifiés au préalable.[6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDistributionFuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le connecteur électrique (M274)Oui : sur le M274, les électroaimants du déphaseur d'arbre à cames peuvent perdre leur étanchéité avec les années et laisser l'huile remonter par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles, jusqu'à pouvoir atteindre le calculateur. Elle se règle de façon relativement économique avec un câble réparateur spécifique.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : thermostat et vase d'expansionOui : le thermostat du M270/M274 peut lâcher et déclencher le code P0128, et sur le M270 le vase d'expansion peut perdre son étanchéité avec les années. Les deux sont décrits comme des pannes occasionnelles et de coût modéré, pas comme une panne systématique grave.
- Gravité faibleFréquence: FréquentDépollutionDéfaillance du capteur NOx (code P2200) sur le M274Oui : le M274 peut afficher le code de défaut P2200 à cause d'une défaillance du capteur NOx, un composant du système de dépollution. Un atelier spécialisé allemand la décrit comme une panne fréquente, avec un coût de réparation de 100 à 500 €.Réparation (garage) : 100–500 €
- Gravité moyenneFréquence: RareDistributionChaîne de distribution et tendeur : un point fort par rapport aux moteurs précédentsEn général, non : contrairement aux moteurs Mercedes précédents, la chaîne de distribution du M270/M274 n'est pas un foyer habituel de pannes. Les ateliers spécialisés consultés s'accordent à dire qu'elle ne pose plus guère de problèmes, avec seulement des cas isolés cités sur internet.
Pannes hors moteur sur Infiniti Q50 de 2016
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Questions fréquentes
Infiniti Q50 de 2016 est-elle fiable ?
Infiniti Q50 de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : OM651 et M270/M274. OM651 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est M270/M274 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2016, comme arbre de transmission (cardan) à résistance à la fatigue insuffisante : risque de rupture.
Infiniti Q50 de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 4,9 en 2015 à 5,6 en 2016. Ne la concerne plus : rupture de l'arbre à cames due à une soudure défectueuse (unités de 2015) (M270/M274) et logiciel de l'unité de direction adaptative directe (DAS) : volant décentré et rayon de braquage accru (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Infiniti Q50 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2020 et 2019 (7,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (4,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Infiniti Q50 de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (OM651, gravité critique), arbre de transmission (cardan) à résistance à la fatigue insuffisante : risque de rupture (boîte de vitesses et embrayage, gravité critique), défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravité élevée), encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions (OM651, gravité élevée) et défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatique (OM651, gravité élevée).
Vous avez Infiniti Q50 de 2016 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Infiniti Q50Wikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Presse automobile · publiée le 12 janvier 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 26 septembre 2026
- Infiniti Q50 (datos técnicos: M 274, VQ35HR, OM 651)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Mercedes M274: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mercedes M270: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand