Problèmes de Jaguar XF de 2009
Jaguar XF de 2009 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : TDV6 / SDV6 et la boîte ZF 6HP. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est TDV6 / SDV6 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme détérioration du propulseur du gonfleur d'airbag conducteur et passager.
Note de Jaguar XF de 2009 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,43 pannes
- Boîte de vitesses5,43 pannes
- Suspension7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,01 panne et contrôle technique
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Jaguar XF de 2008
- Note : 5,5 → 5,4
- Ne la concerne plus : anneau de guidage (D-loop) des ceintures arrière qui peut ne pas tourner librement (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : défaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6 (TDV6 / SDV6) et corrosion des conduites de direction assistée : fuites de liquide et perte d'assistance (reste de la voiture)
Moteur TDV6 / SDV6 sur Jaguar XF de 2009
Appellations : 2.7 V6 D · 3.0 V6 D
- Avec prudence
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)
190–200 ch · 276DT, DT17
Il faut vérifier que la courroie et la pompe à huile ont été remplacées avec la pièce améliorée.[2][3]
- Avec prudence
3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)
245–292 ch · 306DT
À envisager avec un historique d'huile et sans bruits de ligne d'arbre.[4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbreSur les TDV6/SDV6 des Discovery 3 et 4, Range Rover et Range Rover Sport, des défaillances du vilebrequin dues à des coussinets de ligne d'arbre mal positionnés ou qui tournent ont été documentées ; le moteur peut gripper et exige un remplacement ou une reconstruction.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionCarter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7Sur le 2.7 TDV6, le tendeur de courroie est vissé sur le carter de la pompe à huile ; si cette pièce cède, la courroie saute et le moteur, à interférence, peut être détruit. Les spécialistes remplacent la pompe améliorée en même temps que la courroie.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6Sur le 3.0 biturbo séquentiel, la panne la plus courante est l'actionneur pneumatique du turbo secondaire, qui provoque un mode dégradé et un manque de puissance ; il y a aussi une usure du turbo.
Boîte ZF 6HP sur Jaguar XF de 2009
Appellations : XF 2.7D Automatic · XF 3.0 V6 Automatic
- Avec prudence
2e génération (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
La révision de 2007 n'a pas éliminé les points faibles de la famille : on continue de documenter des à-coups et des pannes de mécatronique sur les voitures équipées de cette version, et Jaguar a fini par remplacer la 6HP par la ZF 8HP sur la XF dès 2012. Il convient là aussi de vérifier l'historique d'entretien de la boîte avant d'acheter.[6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquéeOui, et elle peut être grave : des pannes du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique de la ZF 6HP sont documentées sur BMW, Audi et Land Rover à partir d'environ 90 000-100 000 km, avec des cas allant jusqu'à empêcher d'engager un rapport -marche arrière comprise- et des devis de 6 000 à 10 000 € en concession.Réparation : 6 000–10 000 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et passages brusques dus à l'usure du convertisseur et au vieillissement de l'huileOui : sur les BMW, Audi et Land Rover équipés de la ZF 6HP, on relève des témoignages d'à-coups, d'hésitations et de passages brusques à partir de 80 000-150 000 km, surtout si l'huile de la boîte n'a jamais été changée. Le convertisseur se verrouille sur les six rapports pour économiser du carburant, ce qui accélère son usure avec les années.Réparation (garage) : 150–400 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile au niveau du carter ou des joints de la boîteOui, même si c'est le cas d'une minorité : on relève des témoignages de fuites d'huile de la boîte ZF 6HP sur le BMW X5 (à 180 000 km) et sur l'Audi A6 (entre 204 000 et 208 000 km). Si elle n'est pas réparée, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur la panne du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique.Réparation (garage) : 300–600 €Apparaît vers 180 000 km
Pannes hors moteur sur Jaguar XF de 2009
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéDétérioration du propulseur du gonfleur d'airbag conducteur et passagerOui : deux rappels ont été notifiés à Safety Gate pour le gonfleur des airbags de la XF. Celui du conducteur couvre les unités fabriquées entre novembre 2007 et mai 2015 ; celui du passager, une période qui va jusqu'en mars 2018. Le propulseur peut se dégrader avec le temps et projeter des fragments lors du déploiement de l'airbag.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionCorrosion des conduites de direction assistée : fuites de liquide et perte d'assistanceOui, sur une série précise : Jaguar a rappelé des XF fabriquées entre septembre 2009 et mars 2010 parce que la protection anticorrosion de certaines conduites de direction assistée ne respectait pas la spécification et pouvait former des pores avec fuite de liquide. Si ce liquide tombait sur des pièces chaudes, il y avait un risque d'incendie.
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Questions fréquentes
Jaguar XF de 2009 est-elle fiable ?
Jaguar XF de 2009 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : TDV6 / SDV6 et la boîte ZF 6HP. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est TDV6 / SDV6 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme détérioration du propulseur du gonfleur d'airbag conducteur et passager.
Jaguar XF de 2009 ou celle de 2008 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,5 en 2008 à 5,4 en 2009. Ne la concerne plus : anneau de guidage (D-loop) des ceintures arrière qui peut ne pas tourner librement (reste de la voiture). Commence à la concerner : défaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6 (TDV6 / SDV6) et corrosion des conduites de direction assistée : fuites de liquide et perte d'assistance (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Jaguar XF ?
Selon notre note, la meilleure est 2015 (6,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2007 (5,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Jaguar XF de 2009 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2009 sont : rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre (TDV6 / SDV6, gravité critique), carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7 (TDV6 / SDV6, gravité critique), détérioration du propulseur du gonfleur d'airbag conducteur et passager (airbags et sécurité, gravité critique), défaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquée (boîte ZF 6HP, gravité élevée) et corrosion des conduites de direction assistée : fuites de liquide et perte d'assistance (direction, gravité élevée).
Vous avez Jaguar XF de 2009 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Autre source · publiée le octobre 2015 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Jaguar XFWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026