Problèmes de Jaguar XF de 2011
Jaguar XF de 2011 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte ZF 6HP, TDV6 / SDV6 et 2.2 TD4 / SD4. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.2 TD4 / SD4 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme détérioration du propulseur du gonfleur d'airbag conducteur et passager.
Note de Jaguar XF de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,6De 6,4 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses5,43 pannes
- Suspension7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation9,61 panne
- Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Jaguar XF de 2010
- Note : 5,4 → 6,0
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 2.2 TD4 / SD4
- Ne la concerne plus : carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7 (TDV6 / SDV6) et corrosion des conduites de direction assistée : fuites de liquide et perte d'assistance (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR (2.2 TD4 / SD4), rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau (2.2 TD4 / SD4) et filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain (2.2 TD4 / SD4)
Boîte ZF 6HP sur Jaguar XF de 2011
Appellations : XF 2.7D Automatic · XF 3.0 V6 Automatic
- Avec prudence
2e génération (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
La révision de 2007 n'a pas éliminé les points faibles de la famille : on continue de documenter des à-coups et des pannes de mécatronique sur les voitures équipées de cette version, et Jaguar a fini par remplacer la 6HP par la ZF 8HP sur la XF dès 2012. Il convient là aussi de vérifier l'historique d'entretien de la boîte avant d'acheter.[1][2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquéeOui, et elle peut être grave : des pannes du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique de la ZF 6HP sont documentées sur BMW, Audi et Land Rover à partir d'environ 90 000-100 000 km, avec des cas allant jusqu'à empêcher d'engager un rapport -marche arrière comprise- et des devis de 6 000 à 10 000 € en concession.Réparation : 6 000–10 000 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et passages brusques dus à l'usure du convertisseur et au vieillissement de l'huileOui : sur les BMW, Audi et Land Rover équipés de la ZF 6HP, on relève des témoignages d'à-coups, d'hésitations et de passages brusques à partir de 80 000-150 000 km, surtout si l'huile de la boîte n'a jamais été changée. Le convertisseur se verrouille sur les six rapports pour économiser du carburant, ce qui accélère son usure avec les années.Réparation (garage) : 150–400 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile au niveau du carter ou des joints de la boîteOui, même si c'est le cas d'une minorité : on relève des témoignages de fuites d'huile de la boîte ZF 6HP sur le BMW X5 (à 180 000 km) et sur l'Audi A6 (entre 204 000 et 208 000 km). Si elle n'est pas réparée, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur la panne du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique.Réparation (garage) : 300–600 €Apparaît vers 180 000 km
Moteur TDV6 / SDV6 sur Jaguar XF de 2011
Appellations : 2.7 V6 D · 3.0 V6 D
- Avec prudence
3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)
245–292 ch · 306DT
À envisager avec un historique d'huile et sans bruits de ligne d'arbre.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbreSur les TDV6/SDV6 des Discovery 3 et 4, Range Rover et Range Rover Sport, des défaillances du vilebrequin dues à des coussinets de ligne d'arbre mal positionnés ou qui tournent ont été documentées ; le moteur peut gripper et exige un remplacement ou une reconstruction.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6Sur le 3.0 biturbo séquentiel, la panne la plus courante est l'actionneur pneumatique du turbo secondaire, qui provoque un mode dégradé et un manque de puissance ; il y a aussi une usure du turbo.
Moteur 2.2 TD4 / SD4 sur Jaguar XF de 2011
Appellations : 2.2D
- Avec prudence
2.2 TD4 / eD4 150-160 ch
150–160 ch · DW12
À envisager s'il existe une facture du remplacement de la courroie et de la pompe à eau ; le refroidisseur EGR et le FAP sont les autres points à contrôler.[8][9][10]
- Avec prudence
2.2 SD4 190-200 ch
187–200 ch · DW12
Mêmes points à vérifier ; sur fiches-auto, l'Evoque SD4 reçoit des évaluations mitigées (4 avis positifs et 5 avec des plaintes de fiabilité, surtout à cause de la boîte de vitesses, pas du moteur).[11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionFuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGRLe refroidisseur EGR du 2.2 diesel peut se fissurer sous l'effet des vibrations et perdre du liquide de refroidissement ; Haynes le documente sur le Freelander 2 et un propriétaire d'un Evoque SD4 l'a subi à 150 000 km. Il se signale par le message de niveau bas de liquide de refroidissement.
- Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eauLe 2.2 est un moteur à interférence : si la courroie de distribution casse, de lourds dégâts sont probables. La pompe à eau est entraînée par la courroie, on la remplace donc en même temps. Totalrenting fixe le remplacement à 125 000 km ou 10 ans.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbainLe FAP du 2.2 diesel se colmate si la voiture ne fait que des trajets courts et urbains et n'arrive pas à se régénérer. Les deux sources consultées recommandent des trajets longs réguliers.
Pannes hors moteur sur Jaguar XF de 2011
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéDétérioration du propulseur du gonfleur d'airbag conducteur et passagerOui : deux rappels ont été notifiés à Safety Gate pour le gonfleur des airbags de la XF. Celui du conducteur couvre les unités fabriquées entre novembre 2007 et mai 2015 ; celui du passager, une période qui va jusqu'en mars 2018. Le propulseur peut se dégrader avec le temps et projeter des fragments lors du déploiement de l'airbag.
- Gravité faibleFréquence: RareClimatisationVanne de régulation de pression du compresseur de climatisation défectueuse : refroidissement insuffisantHELLA documente que, sur les Jaguar XF (X250) à partir de l'année modèle 2010, un refroidissement insuffisant de la climatisation peut provenir d'une vanne de régulation de pression défectueuse sur le compresseur. On le détecte avec des manomètres et on la répare en remplaçant la vanne après récupération du gaz.
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Questions fréquentes
Jaguar XF de 2011 est-elle fiable ?
Jaguar XF de 2011 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte ZF 6HP, TDV6 / SDV6 et 2.2 TD4 / SD4. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.2 TD4 / SD4 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme détérioration du propulseur du gonfleur d'airbag conducteur et passager.
Jaguar XF de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,4 en 2010 à 6,0 en 2011. Ne la concerne plus : carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7 (TDV6 / SDV6) et corrosion des conduites de direction assistée : fuites de liquide et perte d'assistance (reste de la voiture). Commence à la concerner : fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR (2.2 TD4 / SD4), rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau (2.2 TD4 / SD4) et filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain (2.2 TD4 / SD4). Arrivent 2.2 TD4 / SD4.
Quelle est la meilleure année pour Jaguar XF ?
Selon notre note, la meilleure est 2015 (6,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2007 (5,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Jaguar XF de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre (TDV6 / SDV6, gravité critique), rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau (2.2 TD4 / SD4, gravité critique), détérioration du propulseur du gonfleur d'airbag conducteur et passager (airbags et sécurité, gravité critique), défaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquée (boîte ZF 6HP, gravité élevée) et fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR (2.2 TD4 / SD4, gravité élevée).
Vous avez Jaguar XF de 2011 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Jaguar XFWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Autre source · publiée le octobre 2015 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Jaguar XF (X250)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Land Rover Freelander Mk2 common problems 2006-2015Haynes · Documentation technique · publiée le décembre 2022 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- How to fit a timing belt on a Land Rover Freelander 2Professional Motor Mechanic (PMM) · Presse automobile · publiée le 22 janvier 2018 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Problemas Land Rover Freelander 2Totalrenting · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
- Test / Avis Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 190 ch (2011-2018)Fiches-auto · Forum de propriétaires · consultée le 5 octobre 2026