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Problèmes de la Jaguar XF I (2007–2015)

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Jaguar XF I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : TDV6 / SDV6, la boîte ZF 6HP et 2.2 TD4 / SD4. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 TD4 / SD4, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4]

Hors moteur: Hors moteur, la Jaguar XF de première génération ne présente que des rappels de sécurité documentés (airbags, ceintures arrière, direction assistée et un bras arrière sur certaines séries) et une défaillance ponctuelle du compresseur de climatisation ; nous n'avons trouvé aucune donnée indépendante de pannes d'usage concernant la suspension, les freins ou la boîte.[5][6][7][8]

Jaguar XF I (2007–2015)
Photo : Rudolf Stricker · Attribution · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,7sur 10

Note de la Jaguar XF I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,1De 5,4 à 6,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses5,43 pannes
  • Suspension7,41 panne et contrôle technique
  • Freins8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,01 panne et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation9,61 panne
  • Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité5,03 pannes

Rang 58 sur 94 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Jaguar XF I

  1. 1Gravité élevée: Défaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquéeBoîte ZF 6HP · réparation 6 000–10 000 €
  2. 2Gravité critique: Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbreMoteur TDV6 / SDV6
  3. 3Gravité critique: Carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7Moteur TDV6 / SDV6
  4. 4Gravité critique: Détérioration du propulseur du gonfleur d'airbag conducteur et passagerAirbags et sécurité
  5. 5Gravité critique: Câblage du module d'airbags (RCM) croisé : l'airbag rideau peut ne pas se déployer ou se déployer en retardAirbags et sécurité

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

6 rappels et campagnes documentés, le dernier : Airbag conducteur : propulseur du gonfleur pouvant se dégrader (XF 2007-2015). Voir les campagnes de la Jaguar XF I

22 sourcesNotre méthode

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) et 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel

Sur XF I
2008–2015[9]
Appellations
2.7 V6 D · 3.0 V6 D
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
46
Risque modéré

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent XF I

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbreSur les TDV6/SDV6 des Discovery 3 et 4, Range Rover et Range Rover Sport, des défaillances du vilebrequin dues à des coussinets de ligne d'arbre mal positionnés ou qui tournent ont été documentées ; le moteur peut gripper et exige un remplacement ou une reconstruction.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionCarter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7Sur le 2.7 TDV6, le tendeur de courroie est vissé sur le carter de la pompe à huile ; si cette pièce cède, la courroie saute et le moteur, à interférence, peut être détruit. Les spécialistes remplacent la pompe améliorée en même temps que la courroie.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6Sur le 3.0 biturbo séquentiel, la panne la plus courante est l'actionneur pneumatique du turbo secondaire, qui provoque un mode dégradé et un manque de puissance ; il y a aussi une usure du turbo.

Fiche de XF I TDV6 / SDV6Toutes les versions et pannes de TDV6 / SDV6

Boîte ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Sur XF I
2007–2012[14]
Appellations
XF 2.7D Automatic · XF 3.0 V6 Automatic
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
46
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2e génération (6HP21/28/32, 2007-2014)2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Avec prudence

    La révision de 2007 n'a pas éliminé les points faibles de la famille : on continue de documenter des à-coups et des pannes de mécatronique sur les voitures équipées de cette version, et Jaguar a fini par remplacer la 6HP par la ZF 8HP sur la XF dès 2012. Il convient là aussi de vérifier l'historique d'entretien de la boîte avant d'acheter.[14][15][16]

Pannes qui touchent XF I

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquéeOui, et elle peut être grave : des pannes du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique de la ZF 6HP sont documentées sur BMW, Audi et Land Rover à partir d'environ 90 000-100 000 km, avec des cas allant jusqu'à empêcher d'engager un rapport -marche arrière comprise- et des devis de 6 000 à 10 000 € en concession.Réparation : 6 000–10 000 €Apparaît vers 90 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et passages brusques dus à l'usure du convertisseur et au vieillissement de l'huileOui : sur les BMW, Audi et Land Rover équipés de la ZF 6HP, on relève des témoignages d'à-coups, d'hésitations et de passages brusques à partir de 80 000-150 000 km, surtout si l'huile de la boîte n'a jamais été changée. Le convertisseur se verrouille sur les six rapports pour économiser du carburant, ce qui accélère son usure avec les années.Réparation (garage) : 150–400 €Apparaît vers 80 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile au niveau du carter ou des joints de la boîteOui, même si c'est le cas d'une minorité : on relève des témoignages de fuites d'huile de la boîte ZF 6HP sur le BMW X5 (à 180 000 km) et sur l'Audi A6 (entre 204 000 et 208 000 km). Si elle n'est pas réparée, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur la panne du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique.Réparation (garage) : 300–600 €Apparaît vers 180 000 km

Fiche de XF I Boîte ZF 6HPToutes les versions et pannes de ZF 6HP

2.2 TD4 / SD4

Option la plus sûre

Land Rover/Jaguar 2.2 diésel (TD4, SD4, eD4) · Diesel

Sur XF I
2011–2015[17]
Appellation
2.2D
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.2 TD4 / eD4 150-160 ch2006–2015 · 150–160 ch · DW12

    Avec prudence

    À envisager s'il existe une facture du remplacement de la courroie et de la pompe à eau ; le refroidisseur EGR et le FAP sont les autres points à contrôler.[1][2][3]

  • 2.2 SD4 190-200 ch2006–2015 · 187–200 ch · DW12

    Avec prudence

    Mêmes points à vérifier ; sur fiches-auto, l'Evoque SD4 reçoit des évaluations mitigées (4 avis positifs et 5 avec des plaintes de fiabilité, surtout à cause de la boîte de vitesses, pas du moteur).[4]

Pannes qui touchent XF I

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionFuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGRLe refroidisseur EGR du 2.2 diesel peut se fissurer sous l'effet des vibrations et perdre du liquide de refroidissement ; Haynes le documente sur le Freelander 2 et un propriétaire d'un Evoque SD4 l'a subi à 150 000 km. Il se signale par le message de niveau bas de liquide de refroidissement.
  2. Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eauLe 2.2 est un moteur à interférence : si la courroie de distribution casse, de lourds dégâts sont probables. La pompe à eau est entraînée par la courroie, on la remplace donc en même temps. Totalrenting fixe le remplacement à 125 000 km ou 10 ans.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbainLe FAP du 2.2 diesel se colmate si la voiture ne fait que des trajets courts et urbains et n'arrive pas à se régénérer. Les deux sources consultées recommandent des trajets longs réguliers.

Fiche de XF I 2.2 TD4 / SD4Toutes les versions et pannes de 2.2 TD4 / SD4

Pannes de la Jaguar XF I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Jaguar XF I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 663 contrôles portant sur 1 032 voitures immatriculées entre 2007 et 2014, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 8,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,8 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 3,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 1,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 20,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 22,2 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,6 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 2,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,2 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 4,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,8 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 3,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 16,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,3 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Jaguar XF I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de TDV6 / SDV6 (2008–2015)

Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre

Gravité critique

Carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7

Gravité critique

Défaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte ZF 6HP (2007–2012)

Défaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquée

Gravité élevée

À-coups et passages brusques dus à l'usure du convertisseur et au vieillissement de l'huile

Gravité moyenne

Fuites d'huile au niveau du carter ou des joints de la boîte

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.2 TD4 / SD4 (2011–2015)

Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR

Gravité élevée

Rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau

Gravité critique

Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Jaguar XF I

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Jaguar XF I ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Jaguar XF I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Jaguar XF I est-elle fiable ?

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Jaguar XF I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : TDV6 / SDV6, la boîte ZF 6HP et 2.2 TD4 / SD4. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 TD4 / SD4, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Jaguar XF de première génération ne présente que des rappels de sécurité documentés (airbags, ceintures arrière, direction assistée et un bras arrière sur certaines séries) et une défaillance ponctuelle du compresseur de climatisation ; nous n'avons trouvé aucune donnée indépendante de pannes d'usage concernant la suspension, les freins ou la boîte.

Quel moteur de la Jaguar XF I est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 TD4 / SD4, avec le verdict « Avec prudence ». À envisager s'il existe une facture du remplacement de la courroie et de la pompe à eau ; le refroidisseur EGR et le FAP sont les autres points à contrôler.[1][2][3]

Quels problèmes a la Jaguar XF I en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Jaguar XF de première génération ne présente que des rappels de sécurité documentés (airbags, ceintures arrière, direction assistée et un bras arrière sur certaines séries) et une défaillance ponctuelle du compresseur de climatisation ; nous n'avons trouvé aucune donnée indépendante de pannes d'usage concernant la suspension, les freins ou la boîte. Les pannes documentées les plus importantes sont : détérioration du propulseur du gonfleur d'airbag conducteur et passager (airbags et sécurité, gravité critique), câblage du module d'airbags (RCM) croisé : l'airbag rideau peut ne pas se déployer ou se déployer en retard (airbags et sécurité, gravité critique), anneau de guidage (D-loop) des ceintures arrière qui peut ne pas tourner librement (airbags et sécurité, gravité critique) et corrosion des conduites de direction assistée : fuites de liquide et perte d'assistance (direction, gravité élevée).[5][6][7][8]

Quelles pannes a la Jaguar XF I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquée (ZF 6HP, gravité élevée), rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre (TDV6 / SDV6, gravité critique), carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7 (TDV6 / SDV6, gravité critique), fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR (2.2 TD4 / SD4, gravité élevée) et à-coups et passages brusques dus à l'usure du convertisseur et au vieillissement de l'huile (ZF 6HP, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Jaguar XF I ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2015 (6,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2007 (5,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Jaguar XF I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 6 campagnes concernant la Jaguar XF I, comme airbag conducteur : propulseur du gonfleur pouvant se dégrader (XF 2007-2015) (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[6]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Land Rover Freelander Mk2 common problems 2006-2015Haynes · Documentation technique · publiée le décembre 2022 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  2. How to fit a timing belt on a Land Rover Freelander 2Professional Motor Mechanic (PMM) · Presse automobile · publiée le 22 janvier 2018 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  3. Problemas Land Rover Freelander 2Totalrenting · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  4. Test / Avis Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 190 ch (2011-2018)Fiches-auto · Forum de propriétaires · consultée le 5 octobre 2026
  5. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  6. Jaguar XF (2007-2015): Driver airbag injury riskcar-recalls.eu · Autre source · publiée le 30 mars 2025 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  7. Jaguar XF X250 Probleme: Schwachstellen und Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  8. Jaguar XF, XJ, XK – Insufficient coolingHELLA Techworld · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  9. Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  10. TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  11. Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  12. Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Autre source · publiée le octobre 2015 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  13. Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  14. Jaguar XFWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  15. Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  16. Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  17. Jaguar XF (X250)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  18. TDV6 crankshaft failure (hilo)RRSPORT.CO.UK · Forum de propriétaires · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  19. Land Rover TDV6 3.0L Turbocharger GuidePT Turbo · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  20. Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  21. Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  22. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Presse automobile · publiée le 26 septembre 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol