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Problèmes de la Jeep Compass MK (2007–2016)

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Jeep Compass MK que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : OM651, la boîte CVT Jatco JF011E et 2.0 TDI. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, nous n'avons trouvé aucune statistique européenne de fiabilité (ITV, TÜV, ADAC) pour le Compass de première génération (2007-2016). Ce qui est documenté, ce sont des campagnes de sécurité : le calculateur qui commande airbags et prétensionneurs (2009-2014), le flexible de retour de la direction assistée (unités de 2015), la colonne de direction (2011) et, de moindre gravité, le réglage des projecteurs et les feux de jour.[3][4][5][6][7][8][9]

02468103,9sur 10

Note de la Jeep Compass MK : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 19 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur3,3De 1,1 à 5,5 selon le moteur
  • Boîte de vitesses4,65 pannes
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,32 pannes
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,42 pannes
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 78 sur 78 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Jeep Compass MK

  1. 1Gravité critique: Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur OM651 · réparation 2 000–3 500 €
  2. 2Gravité élevée: Défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Moteur OM651 · réparation 3 600–5 900 €
  3. 3Gravité élevée: Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsMoteur OM651 · réparation 800–2 500 €
  4. 4Gravité élevée: Défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueMoteur OM651 · réparation 500–3 000 €
  5. 5Gravité élevée: Perte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapesBoîte CVT Jatco JF011E

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

7 rappels et campagnes documentés, le dernier : Alerte Safety Gate A12/1387/17 (RAPEX 41/2017) : calculateur de protection des occupants. Voir les campagnes de la Jeep Compass MK

31 sourcesNotre méthode

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI et 1.8 CDI) · Diesel

Sur Compass MK
2011–2015[10][11][12][13]
Appellations
2.2 CRD 136 · 2.2 CRD 163
Pannes concernées
6 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
89
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • OM651 2.2 CDI 120-190 ch (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 ch · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Avec prudence

    C'est la variante la mieux documentée et, dans l'ensemble, raisonnablement fiable, mais les exemplaires fabriqués avant 2011 (220 CDI) peuvent encore avoir des injecteurs piézoélectriques, et ceux d'avant 2014 n'ont pas le tendeur de chaîne révisé. Il convient de vérifier si les campagnes du constructeur ont été réalisées et de contrôler l'état de la chaîne avant l'achat.[14][15][16]

Pannes qui touchent Compass MK

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionÉtirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteInjectionDéfaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Oui : les 220 et 250 CDI fabriqués entre 2008 et 2011 avaient des injecteurs piézoélectriques Delphi sujets aux pannes et au grippage dans la culasse. Mercedes-Benz les a remplacés sous garantie en 2009 et est passé à des injecteurs électromagnétiques sur le 220 CDI à partir de 2010-2011, mais le 250 CDI les a conservés.Réparation (garage) : 3 600–5 900 €
  3. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDépollutionEncrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
  4. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueLe turbo à géométrie variable de l'OM651 tombe généralement en panne d'abord par son actionneur pneumatique (fissures, déréglage) plutôt que par le turbo lui-même. Les symptômes vont d'une perte de puissance progressive à un mode dégradé permanent, avec des sifflements ou de la fumée si le problème s'aggrave.Réparation (garage) : 500–3 000 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement au raccord du thermostat et à l'échangeur de chaleurOui : le raccord ou boîtier de thermostat sur la culasse, ainsi que l'échangeur de chaleur huile-eau, sont des points de fuite de liquide de refroidissement courants sur l'OM651. Mercedes-Benz a même eu une action de service spécifique pour le raccord de la culasse.
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuite au joint d'injecteur et carbonisation autour du siège (« black death »)La rondelle en cuivre qui assure l'étanchéité de chaque injecteur peut commencer à laisser passer des gaz de combustion et former une croûte de calamine autour de l'injecteur, connue sous le nom de « black death ». Détecté à temps, le problème se règle avec une rondelle neuve ; s'il est négligé, l'injecteur peut finir grippé dans la culasse.

Fiche de Compass MK OM651Toutes les versions et pannes de OM651

Boîte CVT Jatco JF011E

Jatco JF011E / CVT2 (RE0F10A; Xtronic de Nissan, X-Tronic de Renault, INVECS-III de Mitsubishi)

Sur Compass MK
2007–2010[10][12][17]
Appellation
2.4 CVT
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • Jatco JF011E / CVT2 (variateur à convertisseur de couple)depuis 2002 · JF011E, RE0F10A, CVT2

    Avec prudence

    Les ateliers et la presse technique décrivent des points faibles récurrents (pompe et soupapes, roulements, courroie), et Renault et Nissan ne demandent que de contrôler l'huile pendant la garantie. Il est recommandé de vérifier l'historique de la boîte et de faire un long essai avant d'acheter.[17][18][19]

Pannes qui touchent Compass MK

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionPerte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapesAvec le temps, la soupape qui régule la pression d'huile dans la pompe s'use ; la pression chute et la transmission patine, a des à-coups ou tarde à enclencher D et R. Les ateliers et la presse technique la désignent comme cause principale des pannes de ce type de variateur.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionBourdonnement dû à l'usure des roulements du variateurUn bourdonnement caractéristique qui varie avec la vitesse trahit généralement l'usure des roulements des arbres du variateur ; zr.ru le cite comme la panne la plus fréquente de la JF011E, et GEARS Magazine avertit qu'un roulement cassé peut bloquer les poulies.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure de la courroie métallique et des pouliesAuto.ru situe sur la courroie métallique le principal point faible de la JF011E : elle s'étire vers 100 000 km et dépasse rarement 150 000 km ; zr.ru ajoute que l'usure latérale de la courroie endommage les poulies. GEARS Magazine affirme en revanche que de nombreuses courroies peuvent être réutilisées.Apparaît vers 100 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionCampagne Nissan de 2013 pour un éventuel patinage de la courroie (Qashqai et X-Trail)En novembre 2013, Nissan a lancé une campagne de service pour les Qashqai (2006-2012) et X-Trail (2006-2011) équipés de CVT : sous forte charge et sur une chaussée glissante, la courroie pouvait patiner un instant et, si cela se répétait, s'user. La solution consistait à reprogrammer le calculateur de la boîte.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe du variateur et radiateur d'huile de la boîteSi le radiateur auxiliaire de la boîte se bouche de saleté, ou si le refroidisseur d'huile du Qashqai I commence à fuir, le variateur chauffe : zr.ru décrit un voyant au tableau de bord et le passage en mode dégradé, et un guide allemand avertit que la fuite peut finir par provoquer une panne de boîte.

Fiche de Compass MK Boîte CVT Jatco JF011EToutes les versions et pannes de CVT Jatco JF011E

2.0 TDI

Option la plus sûre

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Compass MK
2007–2011[10][11][13]
Appellation
2.0 CRD 140
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 ch · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Avec prudence

    Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[1][2]

Pannes qui touchent Compass MK

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompeSur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2003-2010), surtout celui de 140 ch, on relève de nombreux cas de pompe à huile qui ne donne pas une pression suffisante. Si le graissage fait défaut, ce qui casse en premier est généralement le turbo.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €

Fiche de Compass MK 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

Pannes de la Jeep Compass MK hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Jeep Compass MK d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de OM651 (2011–2015)

Étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur

Gravité critique

Défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)

Gravité élevée

Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions

Gravité élevée

Défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatique

Gravité élevée

Fuite de liquide de refroidissement au raccord du thermostat et à l'échangeur de chaleur

Gravité moyenne

Fuite au joint d'injecteur et carbonisation autour du siège (« black death »)

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte CVT Jatco JF011E (2007–2010)

Perte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapes

Gravité élevée

Bourdonnement dû à l'usure des roulements du variateur

Gravité élevée

Usure de la courroie métallique et des poulies

Gravité élevée

Campagne Nissan de 2013 pour un éventuel patinage de la courroie (Qashqai et X-Trail)

Gravité moyenne

Surchauffe du variateur et radiateur d'huile de la boîte

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TDI (2007–2011)

Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe

Gravité critique

Turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Jeep Compass MK

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Jeep Compass MK ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Jeep Compass MK ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Jeep Compass MK est-elle fiable ?

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Jeep Compass MK que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : OM651, la boîte CVT Jatco JF011E et 2.0 TDI. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, nous n'avons trouvé aucune statistique européenne de fiabilité (ITV, TÜV, ADAC) pour le Compass de première génération (2007-2016). Ce qui est documenté, ce sont des campagnes de sécurité : le calculateur qui commande airbags et prétensionneurs (2009-2014), le flexible de retour de la direction assistée (unités de 2015), la colonne de direction (2011) et, de moindre gravité, le réglage des projecteurs et les feux de jour.

Quel moteur de la Jeep Compass MK est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « Avec prudence ». Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[1][2]

Quels problèmes a la Jeep Compass MK en dehors du moteur ?

Hors moteur, nous n'avons trouvé aucune statistique européenne de fiabilité (ITV, TÜV, ADAC) pour le Compass de première génération (2007-2016). Ce qui est documenté, ce sont des campagnes de sécurité : le calculateur qui commande airbags et prétensionneurs (2009-2014), le flexible de retour de la direction assistée (unités de 2015), la colonne de direction (2011) et, de moindre gravité, le réglage des projecteurs et les feux de jour. Les pannes documentées les plus importantes sont : calculateur de retenue des occupants (ORC) pouvant empêcher le déclenchement des airbags et des prétensionneurs (airbags et sécurité, gravité critique), collier mal monté sur le flexible de retour de la direction assistée (unités de 2015) (direction, gravité élevée), réglage des projecteurs qui fonctionne mal à cause d'un module TIPM mal configuré (phares et feux, gravité moyenne) et rivet absent ou mal positionné sur la colonne de direction (unités de 2011) (direction, gravité élevée).[3][4][5][6][7][8][9]

Quelles pannes a la Jeep Compass MK ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (OM651, gravité critique), défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravité élevée), encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions (OM651, gravité élevée), défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatique (OM651, gravité élevée) et perte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapes (CVT Jatco JF011E, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Jeep Compass MK ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2016 (8,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (3,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Jeep Compass MK a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 7 campagnes concernant la Jeep Compass MK, comme alerte Safety Gate A12/1387/17 (RAPEX 41/2017) : calculateur de protection des occupants (2017). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
  2. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  3. Jeep Compass (2009-2014): alerta A12/1387/17 (centralita de protección de ocupantes)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Autre source · publiée le 13 octobre 2017 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  4. Chrysler UK Ltd: Jeep Compass – The Occupant Restraint Controller (ORC) May Not Operate As Intended (R/2017/256)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Autre source · publiée le 6 octobre 2017 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  5. Jeep Compass: Side Airbag May Not Deploy (R/2013/084)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Autre source · publiée le 9 septembre 2013 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  6. Jeep Compass (2015): alerta A12/0569/16 (manguera de retorno de la dirección asistida)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Autre source · publiée le 12 mai 2016 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  7. Chrysler UK Ltd: Jeep Compass – Steering Column Performance During An Impact May Be Compromised (R/2011/081)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Autre source · publiée le 6 août 2011 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  8. Chrysler UK Ltd: Jeep Compass – Headlights May Not Self Level Correctly (R/2007/185)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Autre source · publiée le 21 avril 2008 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  9. Jeep Compass: Daytime Running Lamp Functions Incorrectly When Indicator Is Activated (R/2014/033)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Autre source · publiée le 11 mai 2014 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  10. Jeep CompassWikipedia (de) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  11. Jeep CompassWikipedia (en) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  12. Jeep CompassWikipedia (es) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
  13. Jeep PatriotWikipedia (en) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  14. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  15. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Presse automobile · publiée le 12 janvier 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  16. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 26 septembre 2026
  17. Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2015 · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
  18. The JF011E to the JF015EFenderBender · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  19. The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Presse automobile · publiée le 2021 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  20. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  21. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Presse automobile · publiée le novembre 2009 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  22. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  23. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  24. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  25. Пять вариаторов, которые подкинут проблему владельцуAuto.ru · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
  26. Nissan Qashqai, Murano, X-Trail: ServiceaktionAuto Bild · Presse automobile · publiée le 14 novembre 2013 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  27. Nissan Qashqai I: typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  28. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  29. VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  30. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Presse automobile · publiée le 4 mai 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  31. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 3 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026