Problèmes de Jeep Compass de 2011
Jeep Compass de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : OM651 et 2.0 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme calculateur de retenue des occupants (ORC) pouvant empêcher le déclenchement des airbags et des prétensionneurs.
Note de Jeep Compass de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,9De 1,1 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,91 panne
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,61 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Jeep Compass de 2010
- Nouveaux moteurs ou boîtes : OM651
- Ne sont plus vendus : CVT Jatco JF011E
- Ne la concerne plus : perte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapes (boîte CVT Jatco JF011E), bourdonnement dû à l'usure des roulements du variateur (boîte CVT Jatco JF011E), usure de la courroie métallique et des poulies (boîte CVT Jatco JF011E) et campagne Nissan de 2013 pour un éventuel patinage de la courroie (Qashqai et X-Trail) (boîte CVT Jatco JF011E) et 2 autres
- Commence à la concerner : étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (OM651), défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI) (OM651), encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions (OM651) et défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatique (OM651) et 3 autres
Moteur OM651 sur Jeep Compass de 2011
Appellations : 2.2 CRD 136 · 2.2 CRD 163
- Avec prudence
OM651 2.2 CDI 120-190 ch (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 ch · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
C'est la variante la mieux documentée et, dans l'ensemble, raisonnablement fiable, mais les exemplaires fabriqués avant 2011 (220 CDI) peuvent encore avoir des injecteurs piézoélectriques, et ceux d'avant 2014 n'ont pas le tendeur de chaîne révisé. Il convient de vérifier si les campagnes du constructeur ont été réalisées et de contrôler l'état de la chaîne avant l'achat.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionÉtirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : la chaîne de distribution de l'OM651 peut s'étirer prématurément, surtout sur les moteurs fabriqués jusqu'en 2013, et en 2014-2015 Mercedes-Benz a rappelé environ 114 000 véhicules en Allemagne en raison d'une bague d'étanchéité défectueuse sur le tendeur. Un cliquetis métallique à froid est le premier signe.Réparation (garage) : 2 000–3 500 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteInjectionDéfaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Oui : les 220 et 250 CDI fabriqués entre 2008 et 2011 avaient des injecteurs piézoélectriques Delphi sujets aux pannes et au grippage dans la culasse. Mercedes-Benz les a remplacés sous garantie en 2009 et est passé à des injecteurs électromagnétiques sur le 220 CDI à partir de 2010-2011, mais le 250 CDI les a conservés.Réparation (garage) : 3 600–5 900 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDépollutionEncrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatiqueLe turbo à géométrie variable de l'OM651 tombe généralement en panne d'abord par son actionneur pneumatique (fissures, déréglage) plutôt que par le turbo lui-même. Les symptômes vont d'une perte de puissance progressive à un mode dégradé permanent, avec des sifflements ou de la fumée si le problème s'aggrave.Réparation (garage) : 500–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement au raccord du thermostat et à l'échangeur de chaleurOui : le raccord ou boîtier de thermostat sur la culasse, ainsi que l'échangeur de chaleur huile-eau, sont des points de fuite de liquide de refroidissement courants sur l'OM651. Mercedes-Benz a même eu une action de service spécifique pour le raccord de la culasse.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuite au joint d'injecteur et carbonisation autour du siège (« black death »)La rondelle en cuivre qui assure l'étanchéité de chaque injecteur peut commencer à laisser passer des gaz de combustion et former une croûte de calamine autour de l'injecteur, connue sous le nom de « black death ». Détecté à temps, le problème se règle avec une rondelle neuve ; s'il est négligé, l'injecteur peut finir grippé dans la culasse.
Moteur 2.0 TDI sur Jeep Compass de 2011
Appellations : 2.0 CRD 140
- Avec prudence
2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)
136–170 ch · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
Pannes hors moteur sur Jeep Compass de 2011
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCalculateur de retenue des occupants (ORC) pouvant empêcher le déclenchement des airbags et des prétensionneursOui : en 2017, le Safety Gate et la DVSA britannique ont rappelé les Compass (et Patriot) fabriqués de février 2009 à août 2014, car le calculateur de protection des occupants (ORC) peut cesser de déclencher les airbags et les prétensionneurs lors d'un choc. En 2013, une autre campagne avait déjà reprogrammé ce calculateur sur des unités de 2010 à 2012.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePhares et feuxRéglage des projecteurs qui fonctionne mal à cause d'un module TIPM mal configuréOui : en 2008, la DVSA britannique a rappelé 3 213 véhicules Chrysler, Dodge et Jeep (dont Compass et Patriot) car le module de puissance TIPM pouvait être mal configuré et le système de réglage en hauteur des projecteurs ne fonctionnait pas correctement. La solution a consisté à reconfigurer le TIPM.
- Gravité élevéeFréquence: RareDirectionRivet absent ou mal positionné sur la colonne de direction (unités de 2011)Oui : en 2011, la DVSA britannique a rappelé des modèles Chrysler, Dodge et Jeep (dont Compass, Patriot, Cherokee et Wrangler) fabriqués entre le 15 avril et le 14 mai 2011, car un rivet peut manquer sur la colonne de direction ou être mal positionné, ce qui compromettrait son comportement lors d'un choc. Seuls 25 véhicules britanniques étaient concernés.
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Questions fréquentes
Jeep Compass de 2011 est-elle fiable ?
Jeep Compass de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : OM651 et 2.0 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme calculateur de retenue des occupants (ORC) pouvant empêcher le déclenchement des airbags et des prétensionneurs.
Jeep Compass de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,0 en 2010 à 5,0 en 2011. Ne la concerne plus : perte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapes (boîte CVT Jatco JF011E), bourdonnement dû à l'usure des roulements du variateur (boîte CVT Jatco JF011E) et usure de la courroie métallique et des poulies (boîte CVT Jatco JF011E). Commence à la concerner : étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (OM651), défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI) (OM651) et encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions (OM651). Arrivent OM651.
Quelle est la meilleure année pour Jeep Compass ?
Selon notre note, la meilleure est 2016 (8,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (3,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Jeep Compass de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : étirement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (OM651, gravité critique), calculateur de retenue des occupants (ORC) pouvant empêcher le déclenchement des airbags et des prétensionneurs (airbags et sécurité, gravité critique), défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravité élevée), encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissions (OM651, gravité élevée) et défaillance du turbo à géométrie variable et de son actionneur pneumatique (OM651, gravité élevée).
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Sources
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- Jeep CompassWikipedia (de) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Jeep CompassWikipedia (en) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Jeep CompassWikipedia (es) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
- Jeep PatriotWikipedia (en) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Presse automobile · publiée le 12 janvier 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 26 septembre 2026
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais