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Problèmes de la Kia Carens II (2002–2006)

Les 2 moteurs de la Kia Carens II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 CRDi (D4EA) et 1.8 / 2.0 Beta II. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.8 / 2.0 Beta II, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4]

Hors moteur: Hors moteur, les données ouvertes sur le Kia Carens II sont rares : une campagne britannique pour une erreur de programmation de l'ABS sur des unités de 2002-2003 et, lors des contrôles périodiques néerlandais, des soufflets de transmission endommagés et quelques conduites de frein corrodées. Nous n'avons pas trouvé de plaintes massives ni de données de fiabilité pour le marché espagnol sur cette génération.[5][6][7]

Kia Carens II (2002–2006)
Photo : Riza Shabanaj · CC0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,6sur 10

Note de la Kia Carens II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,8De 6,8 à 6,9 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,61 panne
  • Suspension8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins6,72 pannes et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction9,0Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle4,7Contrôle technique seul : 2,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 6 sur 53 parmi les monospaces avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Kia Carens II

  1. 1Gravité critique: Calculateur ABS avec erreur de programmation : freinage réduit en dessous de 40 km/hFreins
  2. 2Gravité élevée: Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variableMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  3. 3Gravité élevée: Courroie de distribution et galet tendeur à durée de vie courteMoteur 1.8 / 2.0 Beta II
  4. 4Gravité moyenne: Encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainMoteur 2.0 CRDi (D4EA)
  5. 5Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainMoteur 2.0 CRDi (D4EA)

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Campagne R/2003/162 : reprogrammation du calculateur ABS. Voir les campagnes de la Kia Carens II

15 sourcesNotre méthode

2.0 CRDi (D4EA)

Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel

Sur Carens II
2002–2006[8][9]
Appellation
2.0 CRDi
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
32
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 CRDi (D4EA, 112-150 ch, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 ch · D4EA

    Avec prudence

    Aucune des sources consultées ne documente de défaut de conception grave ou systémique sur le D4EA ; les points à surveiller sont le turbo, les injecteurs et la vanne EGR, typiques de tout diesel common rail de sa génération utilisé en ville, plus un intervalle de courroie de distribution (120 000 km) qu'il vaut mieux ne pas pousser.[10]

Pannes qui touchent Carens II

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbo à géométrie variableSur le 2.0 CRDi D4EA, le turbo à géométrie variable est l'un des points d'usure typiques signalés pour le Hyundai Tucson I, surtout en usage urbain ; il existe en outre un témoignage de perte de puissance sur un Hyundai Santa Fe équipé de ce moteur.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionEncrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainLes injecteurs common rail du 2.0 CRDi D4EA peuvent accumuler de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui complique le démarrage à froid ; c'est documenté pour le Hyundai Tucson I et il est raisonnable de s'y attendre sur les autres voitures équipées de ce moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR du 2.0 CRDi D4EA apparaît comme un point d'usure typique en usage urbain dans le guide d'achat du Hyundai Tucson I, mais sans détail de symptômes précis pour ce moteur.
  4. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématuréeLe 2.0 CRDi D4EA est équipé d'une courroie de distribution sèche (ni chaîne ni courroie humide) que le constructeur demande de changer tous les 120 000 km ; un propriétaire d'un Hyundai Santa Fe a documenté sa rupture au bout de quatre ans d'usage, avant d'avoir atteint cet intervalle.

Fiche de Carens II 2.0 CRDi (D4EA)Toutes les versions et pannes de 2.0 CRDi (D4EA)

1.8 / 2.0 Beta II

Option la plus sûre

Hyundai/Kia 1.8 et 2.0 gasolina atmosféricos (familia Beta II, G4GB et G4GC) · Essence

Sur Carens II
2002–2006[2][11][12]
Appellation
2.0
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
31
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 16v CVVT (Beta II G4GC, 136-143 ch, atmosphérique, 2001-2012)2001–2012 · 136–143 ch · G4GC

    Avec prudence

    Kolesa lui attribue une durée de vie de 250 000 à 350 000 km avec un entretien normal, Wikipédia environ 300 000 km, et un article allemand le juge fiable. Le risque se situe au niveau de la courroie, du galet tendeur et du réglage des soupapes : vérifiez que ces interventions ont bien été faites.[1][2][3][4]

Pannes qui touchent Carens II

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et galet tendeur à durée de vie courteLa courroie de distribution du Beta II a un intervalle court : 90 000 km ou 6 ans sur la Tucson I, et entre 60 000 et 90 000 km ou 5 ans selon AutoHints. Kolesa ajoute que certains kits n'atteignaient pas 60 000 km et que le galet tendeur du G4GC d'avant restylage est une conception peu heureuse.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile croissante due à des segments collésVers 150 000 km, le 1.8 et le 2.0 Beta II peuvent commencer à consommer de l'huile à cause de segments collés, selon Kolesa ; AutoHints ajoute les joints de queue de soupape durcis et indique comme tolérance d'usine jusqu'à 0,5 l tous les 1 000 km. Un autre article de Kolesa la qualifie de modérée.
  3. Gravité faibleFréquence: FréquentCulasse et blocBruit de soupapes dû à un jeu hors toléranceLes 1.8 et 2.0 Beta II n'ont pas de poussoirs hydrauliques : le jeu des soupapes se dérègle avec le kilométrage et le moteur finit par faire un tic-tac ou un cognement. Les sources le situent vers 90 000-100 000 km ; on corrige en réglant les soupapes, idéalement en même temps que la courroie.Apparaît vers 90 000 km
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageBobines, bougies et câbles provoquant un ralenti qui tremble et des à-coupsSur le 2.0 Beta II, un moteur qui tremble au ralenti ou secoue à l'accélération et au freinage se corrige en général en remplaçant les bobines, les bougies et les câbles, selon MotorReviewer. AutoHints cite les bobines et les câbles usés parmi les pannes courantes. C'est une panne de faible gravité.

Fiche de Carens II 1.8 / 2.0 Beta IIToutes les versions et pannes de 1.8 / 2.0 Beta II

Pannes de la Kia Carens II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Kia Carens II

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 730 contrôles portant sur 303 voitures immatriculées entre 2002 et 2005, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 7,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 17,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 13,8 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 28,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 29,2 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 5,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,1 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 8,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,6 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 18,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 14,2 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 8,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,5 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 17,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,4 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Kia Carens II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 CRDi (D4EA) (2002–2006)

Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain

Gravité moyenne

Courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.8 / 2.0 Beta II (2002–2006)

Courroie de distribution et galet tendeur à durée de vie courte

Gravité élevée

Consommation d'huile croissante due à des segments collés

Gravité moyenne

Bruit de soupapes dû à un jeu hors tolérance

Gravité faible

Bobines, bougies et câbles provoquant un ralenti qui tremble et des à-coups

Gravité faible

Pièces d'usure pour Kia Carens II

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Kia Carens II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Kia Carens II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Kia Carens II est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Kia Carens II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 CRDi (D4EA) et 1.8 / 2.0 Beta II. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.8 / 2.0 Beta II, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, les données ouvertes sur le Kia Carens II sont rares : une campagne britannique pour une erreur de programmation de l'ABS sur des unités de 2002-2003 et, lors des contrôles périodiques néerlandais, des soufflets de transmission endommagés et quelques conduites de frein corrodées. Nous n'avons pas trouvé de plaintes massives ni de données de fiabilité pour le marché espagnol sur cette génération.

Quel moteur de la Kia Carens II est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.8 / 2.0 Beta II, avec le verdict « Avec prudence ». Kolesa lui attribue une durée de vie de 250 000 à 350 000 km avec un entretien normal, Wikipédia environ 300 000 km, et un article allemand le juge fiable. Le risque se situe au niveau de la courroie, du galet tendeur et du réglage des soupapes : vérifiez que ces interventions ont bien été faites.[1][2][3][4]

Quels problèmes a la Kia Carens II en dehors du moteur ?

Hors moteur, les données ouvertes sur le Kia Carens II sont rares : une campagne britannique pour une erreur de programmation de l'ABS sur des unités de 2002-2003 et, lors des contrôles périodiques néerlandais, des soufflets de transmission endommagés et quelques conduites de frein corrodées. Nous n'avons pas trouvé de plaintes massives ni de données de fiabilité pour le marché espagnol sur cette génération. Les pannes documentées les plus importantes sont : calculateur ABS avec erreur de programmation : freinage réduit en dessous de 40 km/h (freins, gravité critique), soufflets de transmission endommagés ou mal étanches (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et corrosion des conduites de frein (freins, gravité élevée).[5][6][7]

Quelles pannes a la Kia Carens II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée), courroie de distribution et galet tendeur à durée de vie courte (1.8 / 2.0 Beta II, gravité élevée), encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne), vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne) et consommation d'huile croissante due à des segments collés (1.8 / 2.0 Beta II, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Kia Carens II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2006 (8,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2003 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Kia Carens II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Kia Carens II, comme campagne R/2003/162 : reprogrammation du calculateur ABS (2003). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Kia Cerato I с пробегом: неудачные механические коробки и шумные, но надёжные моторыKolesa.ru · Presse automobile · publiée le 28 février 2019 · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
  2. Hyundai Beta engineWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  3. Kia Ceed I: Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 3 avril 2025 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  4. Hyundai Elantra XD с пробегом: под хруст гранат и стук клапановKolesa.ru · Presse automobile · publiée le 1 novembre 2018 · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
  5. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2003/162)DVSA (Reino Unido) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  6. Kia Carens: common problems and recallscar-recalls.eu · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  7. Kia Carens (1999-2006): betrouwbaarheidAutozine · Étude de fiabilité · consultée le 8 octobre 2026 · en néerlandais
  8. Kia CarensWikipedia (es.wikipedia.org) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  9. Kia CarensWikipedia (fr.wikipedia.org) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  10. Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 8 mai 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  11. Hyundai BetaWikipedia (ru) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
  12. Hyundai Kia Beta (G4GB, G4GC)motor-car.net · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  13. Hyundai Tucson: Zahnriemen oder Steuerkette – Tabelle aller Modellecarwiki.de · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  14. Hyundai G4GC 2.0L 143HP inline-4 cylinder engineA/H AutoHints · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  15. Hyundai Kia G4GC 2.0L engineMotorReviewer · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais