Problèmes de Kia Carens de 2011
Kia Carens de 2011 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.6 CRDi. 1.6 CRDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme fuite interne de liquide de frein dans l'unité hydraulique ABS/ESC avec risque d'incendie.
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Note de Kia Carens de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,15 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,41 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction6,1Contrôle technique seul : 1,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,31 panne et contrôle technique
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,9Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Kia Carens de 2010
- Note : 5,8 → 5,1
- Ne sont plus vendus : 2.0 CRDi (D4EA)
- Ne la concerne plus : usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable (2.0 CRDi (D4EA)), encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA)), vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA)) et courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée (2.0 CRDi (D4EA))
Moteur 1.6 CRDi sur Kia Carens de 2011
Appellations : 1.6 CRDi VGT · 1.6 CRDi VGT 115 CV · 1.6 CRDi VGT 128 CV
- Avec prudence
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)
90–136 ch · D4FB
Moteur durable en général, mais avec des défaillances de turbo documentées sur les premiers exemplaires et avec la chaîne de distribution comme point à contrôler à partir de 120 000 km ; il convient de l'acheter avec un historique d'entretien et en vérifiant ces deux points.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.Réparation (garage) : 300–1 800 €
Pannes hors moteur sur Kia Carens de 2011
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsFuite interne de liquide de frein dans l'unité hydraulique ABS/ESC avec risque d'incendieUne alerte du Safety Gate de février 2025 inclut les Carens fabriquées entre septembre 2009 et décembre 2012. Une fuite interne de liquide de frein peut provoquer un court-circuit dans le circuit électrique de l'ABS/ESC et faire surchauffer la boîte à fusibles, avec un risque d'incendie du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnellePhares et feuxContacteur des feux stop défectueux : les feux peuvent ne pas s'allumer au freinageUne alerte de 2013 notifiée par l'Allemagne couvre les Carens de 2006 à 2011 pour une défaillance du contacteur des feux stop, qui peut empêcher les feux de s'allumer quand on appuie sur la pédale ou les laisser allumés, et qui peut aussi affecter le contrôle de stabilité (ESC), le régulateur de vitesse et le levier de la boîte automatique.
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Questions fréquentes
Kia Carens de 2011 est-elle fiable ?
Kia Carens de 2011 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.6 CRDi. 1.6 CRDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme fuite interne de liquide de frein dans l'unité hydraulique ABS/ESC avec risque d'incendie.
Kia Carens de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,8 en 2010 à 5,1 en 2011. Ne la concerne plus : usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable (2.0 CRDi (D4EA)), encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA)) et vanne EGR obstruée par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA)).
Quelle est la meilleure année pour Kia Carens ?
Selon notre note, les meilleures sont 2008, 2007 et 2006 (7,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Kia Carens de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : allongement de la chaîne de distribution (1.6 CRDi, gravité critique), fuite interne de liquide de frein dans l'unité hydraulique ABS/ESC avec risque d'incendie (freins, gravité critique), défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT) (1.6 CRDi, gravité élevée), régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole (1.6 CRDi, gravité élevée) et contacteur des feux stop défectueux : les feux peuvent ne pas s'allumer au freinage (phares et feux, gravité élevée).
Vous avez Kia Carens de 2011 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- KIA Carens 1.6 CRDi VGT Active 5 plazas (2011-2012) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Kia Carens (tablas de motores por generación)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais