Problèmes de Kia Picanto de 2008
Kia Picanto de 2008 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.1 et 1.4 CRDi. 1.1 et 1.4 CRDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme usure prématurée de l'embrayage et rupture du câble d'embrayage.
_DSC_7988.jpg){kind=link}
Note de Kia Picanto de 2008 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,44 pannes
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,91 panne et contrôle technique
- Freins6,0Contrôle technique seul : 1,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction3,9Contrôle technique seul : 2,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,31 panne et contrôle technique
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Kia Picanto de 2007
- Note : 7,5 → 6,9
- Commence à la concerner : usure et perte de rendement du turbocompresseur (1.1 et 1.4 CRDi), vanne EGR encrassée par la calamine (1.1 et 1.4 CRDi), accumulation de calamine dans les injecteurs common rail (1.1 et 1.4 CRDi) et usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (1.1 et 1.4 CRDi)
Moteur 1.1 et 1.4 CRDi sur Kia Picanto de 2008
Appellations : 1.1 CRDi
- Avec prudence
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 ch, 2008-2018)
70–75 ch · D3FA
Les guides d'achat allemands ne lui attribuent aucune panne propre : seulement l'usure typique de tout petit diesel de sa génération (turbo, injecteurs, vanne EGR, volant moteur bimasse), plus marquée en usage urbain intensif.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbocompresseurLe turbo des 1.1 et 1.4 CRDi apparaît comme un point d'usure typique dans les guides d'achat des i20, i30, Ceed et Rio, surtout avec de petits trajets et un usage urbain intensif ; il n'y a toutefois pas de défaut de conception documenté comme sur d'autres moteurs diesel de l'époque.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionAccumulation de calamine dans les injecteurs common railLes injecteurs common rail des 1.1 et 1.4 CRDi accumulent de la calamine avec l'usage urbain et les petits trajets, ce qui peut compliquer le démarrage à froid et provoquer des à-coups ; les guides d'achat allemands la citent comme une usure typique, pas comme un défaut de conception propre au moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage des 1.1 et 1.4 CRDi sont cités comme des points d'usure typiques en usage urbain intensif ou avec remorque, l'embrayage durcissant ou patinant et le volant bimasse perdant sa fonction de filtrage des vibrations.
Pannes hors moteur sur Kia Picanto de 2008
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et rupture du câble d'embrayageL'embrayage de la Picanto I s'use vite et, selon Gebrauchtwagenberater, des ruptures du câble d'embrayage sur la boîte manuelle à cinq rapports ont fini par endommager la boîte ; la marche arrière est par ailleurs difficile à enclencher. Sur fiches-auto, c'est la catégorie la plus citée : 9 mentions sur 86 témoignages.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionJeu dans les silentblocs de l'essieu et les rotules de direction, et amortisseurs bruyantsSur la Picanto I, le contrôle technique allemand (TÜV) relève les silentblocs de l'essieu et les rotules de direction, et fiches-auto recense 7 mentions de suspension et d'amortisseurs sur 86 témoignages, avec des amortisseurs bruyants sur les routes en mauvais état. Il s'agit d'usure, sans campagne du constructeur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnellePhares et feuxDéfaillances d'éclairage : feux arrière, phares et ampoules du tableau de bordSur la Picanto I, l'éclairage est ce qui échoue le plus souvent au contrôle technique allemand (TÜV), selon Gebrauchtwagenberater (feux arrière, et dans une moindre mesure feux de croisement) ; sur fiches-auto, on relève quelques cas isolés de verre de phare à remplacer et d'ampoules du tableau de bord qui s'éteignent.
Vous allez acheter Kia Picanto de 2008 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Kia Picanto de 2008 est-elle fiable ?
Kia Picanto de 2008 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.1 et 1.4 CRDi. 1.1 et 1.4 CRDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme usure prématurée de l'embrayage et rupture du câble d'embrayage.
Kia Picanto de 2008 ou celle de 2007 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,5 en 2007 à 6,9 en 2008. Commence à la concerner : usure et perte de rendement du turbocompresseur (1.1 et 1.4 CRDi), vanne EGR encrassée par la calamine (1.1 et 1.4 CRDi) et accumulation de calamine dans les injecteurs common rail (1.1 et 1.4 CRDi).
Quelle est la meilleure année pour Kia Picanto ?
Selon notre note, les meilleures sont 2007, 2006, 2005 et 1 autres années avec la même note (7,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2009 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Kia Picanto de 2008 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2008 sont : usure et perte de rendement du turbocompresseur (1.1 et 1.4 CRDi, gravité élevée), vanne EGR encrassée par la calamine (1.1 et 1.4 CRDi, gravité moyenne), accumulation de calamine dans les injecteurs common rail (1.1 et 1.4 CRDi, gravité moyenne), usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (1.1 et 1.4 CRDi, gravité moyenne) et usure prématurée de l'embrayage et rupture du câble d'embrayage (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).
Vous avez Kia Picanto de 2008 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Hyundai U engineWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand