Problèmes de Kia Soul de 2016
Kia Soul de 2016 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 CRDi, 1.6 GDI / T-GDI et Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme capteurs d'impact frontaux de l'airbag pouvant se détacher lors d'une collision.
Note de Kia Soul de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,1De 4,1 à 7,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,51 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Kia Soul de 2015
- Note : 6,0 → 6,3
- Ne la concerne plus : fixation desserrée entre la colonne et le boîtier de direction : trois rappels (reste de la voiture)
Moteur 1.6 CRDi sur Kia Soul de 2016
Appellations : 1.6 CRDi
- Avec prudence
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)
90–136 ch · D4FB
Moteur durable en général, mais avec des défaillances de turbo documentées sur les premiers exemplaires et avec la chaîne de distribution comme point à contrôler à partir de 120 000 km ; il convient de l'acheter avec un historique d'entretien et en vérifiant ces deux points.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.Réparation (garage) : 300–1 800 €
Moteur 1.6 GDI / T-GDI sur Kia Soul de 2016
Appellations : 1.6 GDI
- À acheter
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 ch, atmosphérique, depuis 2010)
132–140 ch · G4FD
Les guides d'achat et les contrôles techniques allemands consultés ne lui attribuent pas de points faibles propres au-delà de la calamine typique de toute injection directe ; le seul avis grave documenté (dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur) est limité, dans les sources, à un modèle et à des années précises vendus aux États-Unis.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.
- Gravité critiqueFréquence: RareDépollutionDommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphériqueAux États-Unis, Kia a rappelé le Soul 2012-2016 équipé du 1.6 GDI atmosphérique : un catalyseur qui chauffe trop peut perturber la combustion et endommager les pistons, avec un risque de rupture de bielle et de perforation du bloc. Nous n'avons pas trouvé d'avis équivalent pour ce moteur sur des voitures européennes.
Moteur Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) sur Kia Soul de 2016
Appellations : Soul EV
- Avec prudence
Soul EV 27-30 kWh 110 ch (2014-2019)
110 ch
Campagne de 2024 (code Kia 231118) portant sur le système de gestion de la batterie, qui concerne les unités fabriquées entre juin 2014 et novembre 2018 ; à vérifier avec le VIN.[9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
Kia Soul II Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Kia Soul de 2016
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCapteurs d'impact frontaux de l'airbag pouvant se détacher lors d'une collisionUne campagne de Kia (code 221040), notifiée à la Safety Gate en 2022, couvre 164 590 Soul fabriqués entre juillet 2013 et juin 2015 et a été étendue au Soul EV de 2016 à 2018. Les deux capteurs d'impact frontaux peuvent se détacher et perturber le déploiement de l'airbag, avec un risque accru de blessures.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsLe Soul EV peut bouger pendant la charge si le frein de stationnement n'est pas actionnéConcerne uniquement le Soul EV : une alerte de 2024 (campagne Kia 231127) couvre 39 606 véhicules fabriqués entre novembre 2013 et novembre 2018 qui peuvent bouger pendant la charge si le frein de stationnement n'est pas actionné à la main, même avec le levier sur P.
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Questions fréquentes
Kia Soul de 2016 est-elle fiable ?
Kia Soul de 2016 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 CRDi, 1.6 GDI / T-GDI et Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme capteurs d'impact frontaux de l'airbag pouvant se détacher lors d'une collision.
Kia Soul de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,0 en 2015 à 6,3 en 2016. Ne la concerne plus : fixation desserrée entre la colonne et le boîtier de direction : trois rappels (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Kia Soul ?
Selon notre note, la meilleure est 2019 (8,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Kia Soul de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : allongement de la chaîne de distribution (1.6 CRDi, gravité critique), dommages de piston et de bielle par surchauffe du catalyseur sur le 1.6 GDI atmosphérique (1.6 GDI / T-GDI, gravité critique), batterie de traction : risque d'incendie lié à des cellules défectueuses ou à une supervision insuffisante (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravité critique), capteurs d'impact frontaux de l'airbag pouvant se détacher lors d'une collision (airbags et sécurité, gravité critique) et défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT) (1.6 CRDi, gravité élevée).
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Sources
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- KIA Soul Drive 1.6 CRDi 128 CV Eco-Dynamics (2014-2016) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organisme officiel · publiée le 2019 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Kia Soul (datos técnicos)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Recall: Kia Soul EV (2014 - 2018), BMS y cortocircuito (Rapex 18/2024)Car-Recalls.eu (Safety Gate UE) · Organisme officiel · publiée le mai 2024 · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais