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Voitures KiaCode NQ5

Problèmes de la Kia Sportage V (2021–aujourd'hui)

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Kia Sportage V ; 1.6 CRDi, la boîte 7DCT et Smartstream 1.6 T-GDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI, avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, le Sportage NQ5 a fait l'objet en 2025 d'un rappel pour une rotule de direction hors spécification - le même défaut que le Hyundai Tucson - et d'un autre, sur l'hybride 2022-2023, pour une instabilité de tension pouvant empêcher l'allumage du combiné d'instruments. Des témoignages font état de blocages de la boîte automatique et de défauts d'électronique sur les versions électrifiées. La campagne 2014-2021 concernant le chauffage additionnel des Sportage et Sorento ne couvre pas cette génération.[3][4]

Kia Sportage V (2021–aujourd'hui)
Photo : Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,2sur 10

Note de la Kia Sportage V : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,4De 4,1 à 7,9 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,5Boîte manuelle: 7,9 · 7DCT: 5,2
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,61 panne
  • Système électrique9,31 panne
  • Phares et feux10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 43 sur 79 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Kia Sportage V

  1. 1Gravité critique: Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V)Moteur 1.6 CRDi
  2. 2Gravité élevée: À-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseBoîte 7DCT
  3. 3Gravité élevée: Régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleMoteur 1.6 CRDi
  4. 4Gravité élevée: Pompe à vide du servofrein endommagée au démarrage (Tucson 1.6 T-GDi 48V et Sportage, 2022-2023)Moteur Smartstream 1.6 T-GDi
  5. 5Gravité élevée: Blocages et à-coups de la boîte automatique sur la version hybrideBoîte de vitesses et embrayage

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Rappel pour filetage de rotule de direction hors spécification. Voir les campagnes de la Kia Sportage V

18 sourcesNotre méthode

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB et Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Sur Sportage V
depuis 2022[5][6]
Appellation
1.6 CRDi MHEV
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • Il partage la bonne réputation du Smartstream sans mild hybrid, mais ajoute une défaillance spécifique et grave : le tendeur de la courroie du MHSG peut se gripper et, en forçant sur la poulie de vilebrequin, cisailler sa goupille de fixation et désynchroniser le moteur. Avant l'achat, il convient de vérifier si l'atelier a appliqué la révision du tendeur et le nouveau couple de serrage.[6][7]

Pannes qui touchent Sportage V

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 CRDi a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDéfaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V)Sur la version mild hybrid 48 V, le tendeur de la courroie de l'alterno-démarreur (MHSG) peut se gripper ; la courroie patine ou casse et la surcharge peut cisailler la goupille qui fixe la poulie au vilebrequin, désynchronisant le moteur et provoquant le choc des pistons et des soupapes.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineComme sur la plupart des diesels de son époque, la vanne EGR du 1.6 CRDi accumule de la calamine en usage urbain et à froid, surtout à partir de 80 000 km, et provoque des à-coups à l'accélération entre 1 500 et 2 500 tr/min ainsi que l'allumage du voyant de panne moteur.Réparation (garage) : 200–450 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainSur les voitures utilisées surtout pour de courts trajets urbains (moins de 15 km), le filtre à particules n'arrive pas à terminer son cycle de régénération et se sature de suie, ce qui allume le voyant du FAP et réduit la puissance du moteur.Réparation (garage) : 300–1 800 €

Fiche de Sportage V 1.6 CRDiToutes les versions et pannes de 1.6 CRDi

Boîte 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Sur Sportage V
depuis 2021[8]
Appellation
1.6 T-GDi DCT
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
46
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 7DCT D7UF1 (couple élevé, jusqu'à 265 Nm ; 1.6 T-GDi et 1.6/1.7 CRDi)depuis 2015 · 136–204 ch · D7UF1

    Avec prudence

    C'est la variante qui compte le plus de plaintes documentées d'à-coups, de patinage et, dans les cas les plus graves, de casse totale, surtout avec le diesel 1.7 CRDi ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie par un long essai routier et par l'historique d'entretien de la boîte.[9][10]

Pannes qui touchent Sportage V

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbainL'embrayage à sec du 7DCT s'use à l'usage, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages : il prévient par du patinage et des à-coups qui empirent avec les kilomètres, et finit par exiger le kit d'embrayage complet ; un cas documenté en France le chiffre à 3 100 € à 227 800 km.
  3. Gravité critiqueFréquence: RareTransmissionPanne totale ou blocage soudain de la boîte, parfois à faible kilométrageDans une minorité de cas documentés, la boîte s'est cassée ou a cessé de fonctionner brusquement après peu de kilomètres ou peu de temps d'utilisation : une source relève une boîte cassée à 900 km sur un Kia Sportage 1.7 CRDi et un double embrayage hors service à 54 000 km (deux ans) sur un Hyundai Tucson avec le même moteur.

Fiche de Sportage V Boîte 7DCTToutes les versions et pannes de 7DCT

Smartstream 1.6 T-GDi

Hyundai/Kia Smartstream G1.6 T-GDi (G4FT) gasolina, HEV et PHEV · Essence

Sur Sportage V
depuis 2021[1][8]
Appellations
1.6 T-GDi MHEV 150 CV · 1.6 T-GDi MHEV 180 CV · 1.6 T-GDi HEV 230 CV · 1.6 T-GDi PHEV 265 CV
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
29
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • Smartstream G1.6 T-GDi essence et micro-hybride 48 V (150-198 ch)depuis 2020 · 150–198 ch · G4FP

    Avec prudence

    C'est la version pour laquelle nous avons trouvé le moins de données concrètes : aucune panne grave n'est documentée, mais il n'y a pas non plus d'études de fiabilité pour l'étayer. La même prudence s'applique à la dilution de carburant dans l'huile et à l'encrassement d'admission.[11][12]

  • Smartstream G1.6 T-GDi HEV 230 ch (G4FT)depuis 2020 · 230 ch · G4FT

    À acheter

    Nous n'avons trouvé aucune panne mécanique grave documentée dans les sources ouvertes. Le seul point de vigilance concret est la dilution d'essence dans l'huile lors de trajets courts, que l'on maîtrise par des contrôles du niveau et des vidanges plus fréquentes.[11][13]

  • Smartstream G1.6 T-GDi PHEV 265 ch (G4FT)depuis 2020 · 265 ch · G4FT

    À acheter

    Aucune panne mécanique grave documentée dans les sources que nous avons pu consulter. Comme sur le HEV, le moteur thermique peut tourner peu et souvent à froid, ce qui favorise la dilution de carburant dans l'huile en cas d'usage très court.[1][11]

Pannes qui touchent Sportage V

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocPompe à vide du servofrein endommagée au démarrage (Tucson 1.6 T-GDi 48V et Sportage, 2022-2023)Un rappel européen de 2025 signale que, sur les Tucson 1.6 T-GDi 48V fabriqués entre septembre 2022 et 2023, la pompe à vide du servofrein peut être endommagée au démarrage ; la Kia Sportage des mêmes dates fait l'objet d'un avis similaire. Il est préventif : aucun nombre de pannes réelles n'est signalé.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationDilution d'essence dans l'huile lors de trajets courtsLors de trajets courts, le moteur thermique tourne peu et à froid, et une partie de l'essence non brûlée finit dans le carter : le niveau sur la jauge monte et l'huile perd sa capacité de lubrification. Auto Świat le signale comme le principal point d'attention du G4FT.
  3. Gravité faibleFréquence: RareAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeL'essence étant injectée directement dans le cylindre, rien ne nettoie les soupapes d'admission, qui peuvent accumuler de la calamine avec les kilomètres. C'est une caractéristique générale de l'injection directe ; nous n'avons trouvé aucune donnée spécifique au 1.6 T-GDi Smartstream.

Fiche de Sportage V Smartstream 1.6 T-GDiToutes les versions et pannes de Smartstream 1.6 T-GDi

1.6 GDI / T-GDI

Option la plus sûre

Hyundai/Kia 1.6 GDI et 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ et su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Essence

Sur Sportage V
depuis 2021[8]
Appellations
1.6 T-GDI · 1.6 T-GDI HEV · 1.6 T-GDI PHEV
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
21
Risque faible

Verdict des versions montées

  • Nous n'avons trouvé ni rappels, ni campagnes, ni schéma de pannes documenté pour cette génération plus récente du moteur dans les sources consultées ; comme elle circule depuis moins longtemps que le Gamma, son historique à fort kilométrage est encore moins éprouvé.[1]

  • Nous n'avons trouvé aucune panne moteur documentée pour cette variante hybride, même si c'est la plus récente de toute la famille et que son historique à long terme reste à confirmer ; les éventuelles défaillances de la partie électrique ou de la boîte de vitesses sortent du cadre de ce dossier, centré sur le moteur thermique.[2]

Pannes qui touchent Sportage V

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 GDI / T-GDI a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.

Fiche de Sportage V 1.6 GDI / T-GDIToutes les versions et pannes de 1.6 GDI / T-GDI

Pannes de la Kia Sportage V hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Kia Sportage V d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 CRDi (depuis 2022)

Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V)

Gravité critique

Régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole

Gravité élevée

Vanne EGR obstruée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte 7DCT (depuis 2021)

À-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesse

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbain

Gravité moyenne

Panne totale ou blocage soudain de la boîte, parfois à faible kilométrage

Gravité critique

S'il est équipé de Smartstream 1.6 T-GDi (depuis 2021)

Pompe à vide du servofrein endommagée au démarrage (Tucson 1.6 T-GDi 48V et Sportage, 2022-2023)

Gravité élevée

Dilution d'essence dans l'huile lors de trajets courts

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe

Gravité faible

S'il est équipé de 1.6 GDI / T-GDI (depuis 2021)

Accumulation de calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Kia Sportage V

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

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Questions fréquentes

La Kia Sportage V est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Kia Sportage V ; 1.6 CRDi, la boîte 7DCT et Smartstream 1.6 T-GDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Sportage NQ5 a fait l'objet en 2025 d'un rappel pour une rotule de direction hors spécification - le même défaut que le Hyundai Tucson - et d'un autre, sur l'hybride 2022-2023, pour une instabilité de tension pouvant empêcher l'allumage du combiné d'instruments. Des témoignages font état de blocages de la boîte automatique et de défauts d'électronique sur les versions électrifiées. La campagne 2014-2021 concernant le chauffage additionnel des Sportage et Sorento ne couvre pas cette génération.

Quel moteur de la Kia Sportage V est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI, avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons trouvé ni rappels, ni campagnes, ni schéma de pannes documenté pour cette génération plus récente du moteur dans les sources consultées ; comme elle circule depuis moins longtemps que le Gamma, son historique à fort kilométrage est encore moins éprouvé.[1]

Quels problèmes a la Kia Sportage V en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Sportage NQ5 a fait l'objet en 2025 d'un rappel pour une rotule de direction hors spécification - le même défaut que le Hyundai Tucson - et d'un autre, sur l'hybride 2022-2023, pour une instabilité de tension pouvant empêcher l'allumage du combiné d'instruments. Des témoignages font état de blocages de la boîte automatique et de défauts d'électronique sur les versions électrifiées. La campagne 2014-2021 concernant le chauffage additionnel des Sportage et Sorento ne couvre pas cette génération. Les pannes documentées les plus importantes sont : blocages et à-coups de la boîte automatique sur la version hybride (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), rappel pour filetage de rotule de direction hors spécification (2025) (direction, gravité critique), rappel : le combiné d'instruments peut ne pas s'allumer au démarrage (hybride) (système électrique, gravité moyenne) et défauts d'électronique : écran central, GPS et radar de stationnement (électronique et multimédia, gravité faible).[3][4]

Quelles pannes a la Kia Sportage V ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) (1.6 CRDi, gravité critique), à-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesse (7DCT, gravité élevée), régulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazole (1.6 CRDi, gravité élevée), pompe à vide du servofrein endommagée au démarrage (Tucson 1.6 T-GDi 48V et Sportage, 2022-2023) (Smartstream 1.6 T-GDi, gravité élevée) et vanne EGR obstruée par la calamine (1.6 CRDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Kia Sportage V ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2021 (7,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2022 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Kia Sportage V a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Kia Sportage V, comme rappel pour filetage de rotule de direction hors spécification (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Hyundai Smartstream engineWikipedia · Encyclopédie · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. Hyundai TucsonWikipedia · Encyclopédie · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  3. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2022Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  4. Hyundai Tucson: llamada a revisión por fallo detectado en tiempo récordAutofácil · Presse automobile · publiée le août 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  5. KIA Sportage Drive 1.6 CRDi MHEV 136 CV (2022-2025) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. KIA SPORTAGE 2023 - vehicle recallsGOV.UK (Driver and Vehicle Standards Agency) · Organisme officiel · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  7. Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  8. Kia SportageWikipedia (en inglés) · Encyclopédie · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  10. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  11. Silniki 1.6 Hyundai i Kia: awarie i trwałość napędów spalinowych i hybrydowychAuto Świat · Presse automobile · publiée le 30 juillet 2026 · consultée le 29 octobre 2026 · en autre langue
  12. Gasoline direct injectionWikipedia (inglés) · Encyclopédie · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  13. Test / Avis Hyundai Tucson 1.6 hybride 230 ch (2021)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 29 octobre 2026
  14. Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Guide d'achat ou garage · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  15. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  17. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Guide d'achat ou garage · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  18. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Presse généraliste · publiée le mai 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais