Land Rover Range Rover Evoque I (2011–2018)
Problèmes de Land Rover Range Rover Evoque de 2015
Land Rover Range Rover Evoque de 2015 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 2.0 Ingenium diésel, 2.2 HDi et 2.2 TD4 / SD4. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.2 TD4 / SD4 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme rappel airbag : générateur de gaz au nitrate d'ammonium pouvant se rompre et projeter des fragments.
Note de Land Rover Range Rover Evoque de 2015 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,9De 1,3 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,12 pannes
- Suspension8,51 panne et contrôle technique
- Freins8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,5Contrôle technique seul : 0,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle5,5Contrôle technique seul : 1,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Land Rover Range Rover Evoque de 2014
- Note : 6,5 → 5,6
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 2.0 Ingenium diésel
- Commence à la concerner : allongement de la chaîne de distribution (2.0 Ingenium diésel), défaillance du turbocompresseur (2.0 Ingenium diésel), dilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particules (2.0 Ingenium diésel) et usure des roulements de l'arbre d'équilibrage (2.0 Ingenium diésel) et 1 autres
Moteur 2.0 Ingenium diésel sur Land Rover Range Rover Evoque de 2015
Appellations : TD4 150 · TD4 180
- Avec prudence
Ingenium diesel mono-turbo 150-200 ch (204DTD, 2015-aujourd'hui)
150–200 ch
Elle partage le bloc et une bonne partie des points faibles documentés sur toute la famille Ingenium diesel (chaîne de distribution, roulements de l'arbre d'équilibrage, turbo et dilution du carburant dans l'huile) ; il faut donc l'examiner avec attention, quelle que soit sa puissance précise.[1][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distributionOui : la chaîne de distribution du 2.0 Ingenium diesel peut se décaler ou s'allonger prématurément et désynchroniser le moteur, avec un risque de panne grave. Elle est documentée sur l'Evoque, le Discovery Sport, la XE, l'E-Pace et le F-Pace, avec des casses moteur entre 90 000 et 130 000 km dans plusieurs témoignages.Réparation (garage) : 4 000–7 000 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboDéfaillance du turbocompresseurOui : selon plusieurs sources, le turbo est le composant qui génère le plus de pannes sur le 2.0 Ingenium diesel. Il lâche sur une plage de kilométrage très large (d'environ 35 000 à plus de 140 000 km) et, s'il se brise de l'intérieur, il peut envoyer de l'huile ou du métal dans le moteur et le détruire.Réparation (garage) : 2 600–3 000 €Apparaît vers 35 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionDilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesOui : sur les trajets courts et en usage urbain, le filtre à particules de l'Ingenium diesel ne termine pas toujours sa régénération, et une partie du gazole injecté pour brûler la suie finit par se mélanger à l'huile moteur, ce qui réduit son pouvoir lubrifiant.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCulasse et blocUsure des roulements de l'arbre d'équilibrageOui : les roulements des arbres d'équilibrage de l'Ingenium diesel s'usent assez fréquemment et produisent un bourdonnement métallique à l'accélération ; si on l'ignore, ils peuvent libérer des particules dans le circuit d'huile et endommager le turbo ou les coussinets du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de l'EGR et pannes du système AdBlueLa vanne EGR s'encrasse de suie comme sur n'importe quel diesel moderne, et le système AdBlue de l'Ingenium diesel tombe en panne assez souvent selon plusieurs sources, avec des alertes qui peuvent finir par empêcher le démarrage si on ne s'en occupe pas.
Moteur 2.2 HDi sur Land Rover Range Rover Evoque de 2015
Appellations : 2.2 eD4 · 2.2 SD4
- Avec prudence
2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)
190–204 ch · DW12, DW12C, ZSD-422
Fiches-auto ne relève pratiquement aucun cas de FAP sur cette version (0 sur 172 et 0 sur 42 avis), mais bien un nombre notable de cas de turbo (16 sur 172) ; il convient de vérifier l'historique du système de suralimentation.[6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
- Gravité moyenneFréquence: RareEmbrayageUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.
Moteur 2.2 TD4 / SD4 sur Land Rover Range Rover Evoque de 2015
Appellations : 2.2 SD4 · 2.2 TD4
- Avec prudence
2.2 TD4 / eD4 150-160 ch
150–160 ch · DW12
À envisager s'il existe une facture du remplacement de la courroie et de la pompe à eau ; le refroidisseur EGR et le FAP sont les autres points à contrôler.[9][10][11]
- Avec prudence
2.2 SD4 190-200 ch
187–200 ch · DW12
Mêmes points à vérifier ; sur fiches-auto, l'Evoque SD4 reçoit des évaluations mitigées (4 avis positifs et 5 avec des plaintes de fiabilité, surtout à cause de la boîte de vitesses, pas du moteur).[7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionFuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGRLe refroidisseur EGR du 2.2 diesel peut se fissurer sous l'effet des vibrations et perdre du liquide de refroidissement ; Haynes le documente sur le Freelander 2 et un propriétaire d'un Evoque SD4 l'a subi à 150 000 km. Il se signale par le message de niveau bas de liquide de refroidissement.
- Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eauLe 2.2 est un moteur à interférence : si la courroie de distribution casse, de lourds dégâts sont probables. La pompe à eau est entraînée par la courroie, on la remplace donc en même temps. Totalrenting fixe le remplacement à 125 000 km ou 10 ans.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbainLe FAP du 2.2 diesel se colmate si la voiture ne fait que des trajets courts et urbains et n'arrive pas à se régénérer. Les deux sources consultées recommandent des trajets longs réguliers.
Pannes hors moteur sur Land Rover Range Rover Evoque de 2015
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel airbag : générateur de gaz au nitrate d'ammonium pouvant se rompre et projeter des fragmentsOui : la campagne D099, notifiée à Safety Gate en avril 2026, couvre les Evoque fabriqués entre le 12 janvier 2011 et le 5 avril 2017 car le générateur de gaz de l'airbag, au nitrate d'ammonium, peut se rompre avec un propergol dégradé et projeter des fragments métalliques dans l'habitacle.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBoîte automatique : passages brusques, bruits et fuite d'huile (ZF à 9 rapports depuis 2014)C'est l'un des points faibles les plus cités par les propriétaires : la boîte automatique donne des à-coups, patine ou n'enclenche pas bien. Sur la ZF à 9 rapports (depuis 2014), une fuite d'huile due à un joint mal fabriqué est associée à des passages défectueux et à des bruits. Plusieurs témoignages parlent de remplacer la boîte.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayagePannes de l'embrayage Haldex, de la boîte de transfert et du différentiel arrièreLes propriétaires de l'Evoque I citent des pannes de l'embrayage Haldex de la transmission intégrale (message de système indisponible, perte de puissance, pompe défaillante), du roulement de la boîte de transfert et du pont arrière. Une source d'atelier l'attribue en partie à une huile du Haldex non changée à temps.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionClaquements et grincements de la suspension arrière dus à l'usure des silentblocs et des baguesCarbuyer cite des claquements secs à l'arrière comme une panne courante et coûteuse de l'Evoque I. Une source d'atelier les attribue à des bagues usées de la barre stabilisatrice arrière, et un propriétaire a changé les silentblocs des amortisseurs arrière à très faible kilométrage.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes électriques et de l'écran tactile du système multimédiaC'est la plainte la plus répétée dans les enquêtes auprès des propriétaires : l'écran tactile se fige ou reste noir, des voyants s'allument sans raison claire et des capteurs ou l'accès sans clé tombent en panne. Carbuyer les cite parmi les problèmes courants de l'Evoque I ; il n'y a pas de campagne officielle.
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Questions fréquentes
Land Rover Range Rover Evoque de 2015 est-elle fiable ?
Land Rover Range Rover Evoque de 2015 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 2.0 Ingenium diésel, 2.2 HDi et 2.2 TD4 / SD4. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.2 TD4 / SD4 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme rappel airbag : générateur de gaz au nitrate d'ammonium pouvant se rompre et projeter des fragments.
Land Rover Range Rover Evoque de 2015 ou celle de 2014 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,5 en 2014 à 5,6 en 2015. Commence à la concerner : allongement de la chaîne de distribution (2.0 Ingenium diésel), défaillance du turbocompresseur (2.0 Ingenium diésel) et dilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particules (2.0 Ingenium diésel). Arrivent 2.0 Ingenium diésel.
Quelle est la meilleure année pour Land Rover Range Rover Evoque ?
Selon notre note, les meilleures sont 2014, 2013, 2012 et 1 autres années avec la même note (6,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (3,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Land Rover Range Rover Evoque de 2015 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2015 sont : allongement de la chaîne de distribution (2.0 Ingenium diésel, gravité critique), rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau (2.2 TD4 / SD4, gravité critique), rappel airbag : générateur de gaz au nitrate d'ammonium pouvant se rompre et projeter des fragments (airbags et sécurité, gravité critique), défaillance du turbocompresseur (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée) et dilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particules (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée).
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Sources
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- Fiabilité Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Range Rover EvoqueWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité Land Rover Discovery Sport, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Duratorq engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Test / Avis Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 190 ch (2011-2018)Fiches-auto · Forum de propriétaires · consultée le 5 octobre 2026
- Land Rover Range Rover Evoque 2.2 TD4: problemas crónicos y puntos débilesAraclo · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en autre langue
- Land Rover Freelander Mk2 common problems 2006-2015Haynes · Documentation technique · publiée le décembre 2022 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- How to fit a timing belt on a Land Rover Freelander 2Professional Motor Mechanic (PMM) · Presse automobile · publiée le 22 janvier 2018 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Problemas Land Rover Freelander 2Totalrenting · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol