Problèmes de la Mazda CX-5 II (2017–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Mazda CX-5 II ; Skyactiv-D présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Mazda CX-5 de deuxième génération (KF, depuis 2017) se comporte comme un véhicule fiable : l'ADAC le range parmi les meilleurs de sa catégorie en pannes et ses membres n'ont signalé aucun défaut. Nous n'avons trouvé qu'un seul rappel non lié au moteur (faisceau de câbles du SCR du diesel à transmission intégrale, 2018-2020) et des défaillances mineures et peu fréquentes : disques de frein, hayon électrique, rétroviseurs rabattables et, de façon isolée, la boîte automatique.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.^[1][2][3]

Hors moteur, le Mazda CX-5 de deuxième génération (KF, depuis 2017) se comporte comme un véhicule fiable : l'ADAC le range parmi les meilleurs de sa catégorie en pannes et ses membres n'ont signalé aucun défaut. Nous n'avons trouvé qu'un seul rappel non lié au moteur (faisceau de câbles du SCR du diesel à transmission intégrale, 2018-2020) et des défaillances mineures et peu fréquentes : disques de frein, hayon électrique, rétroviseurs rabattables et, de façon isolée, la boîte automatique. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure et voilage prématurés des disques de frein (freins, gravité moyenne), faisceau de câbles du SCR usé par les salissures (CX-5 diesel à transmission intégrale, rappel) (système électrique, gravité moyenne), réactions irrégulières ou casse occasionnelle de la boîte automatique (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et défaillance du bras moteur du hayon électrique et des rétroviseurs rabattables (système électrique, gravité faible).^{[2][4][5][6][7][8][9][10]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP (Skyactiv-D, gravité élevée), usure ou rupture du turbo par manque de lubrification (Skyactiv-D, gravité élevée), rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames (Skyactiv-D, gravité critique), calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs (Skyactiv-D, gravité moyenne) et logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur (Skyactiv-G, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 3 autres années avec la même note (7,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2018 (6,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Mazda CX-5 II, comme campagne AM038A / alerte Safety Gate A12/00240/22 : faisceau de câbles du SCR (CX-5 diesel à transmission intégrale) (2022). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[8][9][10]