Problèmes de la Opel Meriva B (2010–2017)

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Verdict des versions montées

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

  Avec prudence

  Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.^[7][8]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)2015–2020 · 95 ch · A13DTE

  Avec prudence

  Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.^[7][8]

Pannes qui touchent Meriva B

1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
2. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

Fiche de Meriva B 1.3 MultijetToutes les versions et pannes de 1.3 Multijet

Opel/Vauxhall 1.0, 1.2 et 1.4 Ecotec atmosféricos (GM Family 0 — Z10XEP, Z12XEP/A12XER, Z14XEP/A14XER) · Essence

Verdict de la version montée

• A10XEP / A12XEL / A12XER / A14XEL / A14XER / A14XFL (2008-2019)2008–2019 · 65–100 ch · A10XEP, A12XEL, A12XER, A14XEL, A14XER, A14XFL

  Avec prudence

  Un article générique sur les moteurs à problèmes d'un site français pointe expressément le 1.2 « de la fin des années 2000 et du début des années 2010 » comme sujet aux défaillances de chaîne ; sur l'Adam, la fiche de fiabilité décrit la pompe à eau comme « la faiblesse la plus nette » de la voiture et documente des remplacements de bobine d'allumage, ainsi que des passages de vitesses imparfaits de la boîte Easytronic. Il convient de vérifier ces points, même si rien n'indique une panne systématique du bloc.^[9][10]

Pannes qui touchent Meriva B

1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionSur les Corsa C, D et E, l'Astra H et la Meriva A, la chaîne de distribution de ce moteur a tendance à s'allonger prématurément parce que le tendeur ne tient pas toujours ; dans les cas les plus graves, documentés sur plusieurs modèles, elle a fini par sauter ou casser et a obligé à remplacer le moteur complet.Réparation (garage) : 900–1 400 €Apparaît vers 70 000 km
2. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile et hausse de la consommationSur les Corsa C, D et E, l'Astra H et la Meriva, les fuites d'huile par le cache-culbuteurs, le filtre à huile ou le contacteur de pression sont fréquentes, avec une consommation un peu supérieure à la normale entre deux vidanges ; il n'y a pas de schéma de dommage majeur au moteur si on les traite à temps.Apparaît vers 80 000 km
3. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage de ce moteur lâchent assez fréquemment sur la Corsa, l'Astra, la Meriva et l'Adam, avec des à-coups, le voyant moteur allumé et, dans les cas les plus nets, le moteur qui tourne sur un cylindre de moins ; l'atelier règle le problème en remplaçant la bobine concernée.Réparation (garage) : 150–480 €Apparaît vers 15 000 km
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite ou usure de la pompe à eau et du thermostatUne fiche de fiabilité décrit la pompe à eau comme « la faiblesse la plus nette » de l'Opel Adam, et ce même composant, avec le thermostat, lâche ou fuit fréquemment aussi sur la Corsa, l'Astra et la Meriva équipées de ce moteur, parfois avec peu de kilomètres.Réparation (garage) : 300–760 €Apparaît vers 22 000 km
5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionPassages de vitesses lents et usure de l'actionneur de la boîte EasytronicLa boîte robotisée Easytronic, disponible avec ce moteur sur la Corsa, l'Astra, la Meriva et l'Adam, passe les vitesses lentement et par à-coups selon plusieurs sources ; il existe aussi quelques cas d'usure de l'actionneur ou de défaillance de son calculateur d'embrayage, même si les éléments sur sa fiabilité réelle sont limités.
6. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionSondes lambda défectueuses sur les 1.2 et 1.4 essenceLes 1.2 et 1.4 essence d'Opel (Twinport et série A) présentent des sondes lambda défectueuses sur les Corsa C, Corsa D et Astra J. La conséquence habituelle est le voyant moteur et un mélange moins bien régulé ; la mécanique n'est pas touchée.

Fiche de Meriva B 1.0/1.2/1.4 EcotecToutes les versions et pannes de 1.0/1.2/1.4 Ecotec

Opel/Vauxhall 1.4 Turbo (GM Small Gasoline Engine — A14NET, A14NEL, B14NET, B14XFT, D14XFT) · Essence

Verdict de la version montée

• 1.4 Turbo 120-140 ch (A14NET/A14NEL/B14NET, injection indirecte, 2009-2015)2009–2015 · 120–140 ch · A14NET, A14NEL, B14NET

  Avec prudence

  Les fiches de fiabilité par modèle consultées documentent de façon récurrente des fuites de la pompe à eau ou du boîtier de thermostat, des défaillances des bobines d'allumage et de l'usure du turbocompresseur ; le Zafira Tourer avec ce moteur a en outre enregistré un cas de casse moteur par fissure d'un segment de piston à 103 000 km. Il convient de contrôler le circuit de refroidissement, l'historique des bobines et le turbo avant d'acheter.^{[4][11][12][13]}

Pannes qui touchent Meriva B

1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocCasse précoce du moteur par fissure d'un pistonSur l'Astra K, l'Adam et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, plusieurs cas documentés de casse moteur complète existent, sur l'Astra K dès 13 000-20 000 km à peine et avec une fissure de piston confirmée par le garage dans au moins un cas ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffres d'ensemble du parc.Apparaît vers 13 000 km
2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboSifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseurSur l'Astra J, le Mokka et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, des cas d'usure du turbocompresseur ont été documentés, avec sifflement, perte de puissance ou voyant moteur allumé ; dans la plupart des cas, le garage remplace le turbo sans autre dommage au moteur.Apparaît vers 75 000 km
3. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostatSur l'Astra J, le Mokka, le Meriva B et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, les propriétaires décrivent fréquemment des fuites de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou par le boîtier de thermostat en plastique, avec baisse de niveau et risque de surchauffe si l'on n'intervient pas à temps.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 28 000 km
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.4 Turbo lâchent assez fréquemment sur le Mokka et le Meriva B, avec des à-coups, une perte de puissance ponctuelle et le voyant moteur allumé ; le garage règle le problème en remplaçant la ou les bobines concernées.Réparation (garage) : 400–600 €Apparaît vers 47 000 km

Fiche de Meriva B 1.4 TurboToutes les versions et pannes de 1.4 Turbo

Opel/Vauxhall 1.6 CDTI «Whisper Diesel» (GM Medium Diesel, B16DTx) · Diesel

Verdict des versions montées

• 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 ch (B16DTH, 2013-2020)2013–2020 · 134–136 ch · B16DTH

  Avec prudence

  C'est la version du témoignage de défaillance du tendeur de chaîne sur le Mokka X et l'une de celles citées dans l'enquête sur les émissions du Zafira.^[14][15]

• 1.6 CDTI 95 ch (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)2014–2018 · 95 ch · B16DTE, B16DTU

  Avec prudence

  Elle partage le bloc, la chaîne de distribution et le tendeur avec le reste de la famille B16, avec les mêmes risques documentés que ceux décrits dans les pannes de ce moteur.^[14][16]

• 1.6 CDTI 108-110 ch (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)2014–2019 · 108–110 ch · B16DTL, B16DTN, B16DTU, D16DTI

  Avec prudence

  C'est exactement la version du cas de défaillance du tendeur de chaîne documenté sur un Opel Mokka X avec seulement 9 200 km.^[14]

Pannes qui touchent Meriva B

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionBruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeurIl existe des témoignages vérifiables de bruit de chaîne et de remplacement du tendeur de distribution sur le 1.6 CDTI, dans un cas avec seulement 9 200 km. Il n'y a ni campagne du constructeur ni statistiques officielles de défaillance : le risque est donc réel mais pas chiffré avec précision.
2. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSoupçon de désactivation de la vanne EGR par logiciel (enquête sur les émissions)Entre 2016 et 2018, le KBA allemand et le parquet de Francfort ont enquêté pour savoir si Opel désactivait la vanne EGR de ses diesel Zafira et Insignia au-delà de certaines conditions, augmentant ainsi les NOx réels. Opel l'a démenti et, selon les sources consultées, aucune sanction ni campagne de correction déjà exécutée n'est recensée.
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPanne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6Sur les versions Euro 6 avec AdBlue, le système SCR peut tomber en panne à cause de la cristallisation du liquide ou de l'utilisation d'un additif non homologué, avec des réparations qui dépassent souvent 1 000 € et peuvent approcher 2 000 € ; un propriétaire de Mokka X 1.6 CDTI le décrit comme son pire problème avec la voiture.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

Fiche de Meriva B 1.6 CDTIToutes les versions et pannes de 1.6 CDTI

Opel/Vauxhall 1.7 CDTI (Isuzu 4EE2 / «Circle L») · Diesel

Verdict des versions montées

• 1.7 CDTI 110 ch (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)2007–2014 · 110 ch · Z17DTJ, A17DTJ, A17DTC, A17DTE

  Avec prudence

  Elle monte la même vanne EGR, les mêmes injecteurs et la même courroie de distribution que le reste de la famille, avec des risques documentés identiques.^[1][2]

• 1.7 CDTI 130 ch (A17DTS, 2010-2015)2010–2015 · 130 ch · A17DTS

  Avec prudence

  Elle partage le bloc, la vanne EGR et la courroie de distribution avec le reste de la famille 1.7 CDTI, sans donnée qui l'exonère des risques documentés.^[1][2]

Pannes qui touchent Meriva B

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.7 CDTI a 5 pannes documentées au total.

1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageUn cas documenté d'Opel Meriva équipée de ce moteur a dû faire remplacer le volant moteur bimasse et l'embrayage à 66 000 km, pour 1 600 € dans un garage français. Ce n'est pas un chiffre officiel ni espagnol, mais il laisse penser à une usure réelle de ces pièces.
2. Gravité critiqueFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : risque de panne grave si elle n'est pas changée à tempsLe 1.7 CDTI monte une courroie de distribution (pas une chaîne), avec un intervalle de remplacement de 150 000 km ou 6 ans selon le guide d'achat consulté. Nous n'avons trouvé aucun cas documenté de rupture sur ce moteur, mais dépasser cet intervalle expose à une panne grave si la courroie vient à lâcher.
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionEncrassement par la suie des injecteurs et de la vanne EGRLa vanne EGR de ce moteur a tendance à se colmater de suie, selon un guide d'achat allemand consacré à la Meriva A ; des témoignages font aussi état d'injecteurs déréglés ou défaillants à partir de 100 000 km sur la Meriva et l'Astra équipées de ce moteur.
4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueUsure prématurée de l'alternateurL'alternateur de marque Hitachi monté d'origine sur le 1.7 CDTI a tendance à s'user plus tôt que prévu, selon un guide d'achat allemand sur l'Opel Astra H, avec des remplacements courants autour de 140 000 km ; des témoignages similaires existent sur l'Opel Meriva équipée de ce moteur.

Fiche de Meriva B 1.7 CDTIToutes les versions et pannes de 1.7 CDTI