Porsche Boxster 987 (2004–2012)
Problèmes de Porsche Boxster de 2008
Porsche Boxster de 2008 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Porsche M96/M97. Porsche M96/M97 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme évacuations de capote obstruées : humidité dans l'habitacle et pannes électriques (Boxster 987).
Note de Porsche Boxster de 2008 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,27 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,61 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique7,91 panne
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Porsche Boxster de 2007
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2007.
Moteur Porsche M96/M97 sur Porsche Boxster de 2008
Appellations : Boxster 2.7 · Boxster S 3.2 · Boxster S 3.4 · Cayman 2.7 · Cayman S 3.4
- Avec prudence
Boxster 2.7, 3.2 S et 3.4 S de la 987.1, 240-295 ch (M96.26 / M97.21 / M97.22, 2004-2008)
240–295 ch · M96.26, M97.21, M97.22
Goodwood cite des problèmes d'IMS sur les 987.1 antérieures à 2009, avec une fréquence qui semble inférieure à celle des Porsche précédentes, et le rayage des cylindres surtout sur les 3.4 ; Foreign Automotive décrit une consommation d'huile et un bruit à froid du cylindre 6 sur ces 3.4.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture du palier de l'arbre intermédiaire (IMS) du M96/M97Oui : le palier de l'arbre intermédiaire (IMS) peut casser et détruire le moteur. Wikipedia rapporte des taux de panne allant jusqu'à 8 % révélés dans le recours collectif Eisen sur la 996 ; le risque se concentre sur les M96 de 2000-2005 à palier monorangée et il est moindre, mais réel, sur le gros palier non réparable du M97.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocCylindres rayés (bore scoring) et « Kolbenkipper » sur le M96/M97Oui : sur les M96 et M97 de 3,4, 3,6 et 3,8 litres, les parois des cylindres peuvent se rayer, avec un tic à bas régime, de la fumée bleue et une consommation d'huile ; on le confirme au boroscope et, si c'est grave, il faut reconstruire le moteur. Les sources divergent sur le nombre de moteurs touchés.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPompe à eau à turbine composite qui se désagrège et bouche le liquide de refroidissementOui : la turbine en matériau composite de la pompe à eau d'origine peut se rompre et disperser des fragments dans le circuit, obstruer les conduits des culasses, créer des points chauds et, selon Flat Six Innovations, fissurer les culasses.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite du joint arrière du vilebrequin (RMS) sur le M96/M97Oui : le joint arrière du vilebrequin (RMS) perd souvent de l'huile sur les 996, Boxster et 997.1. Cela commence généralement par une suintement sur la cloche de boîte et peut salir l'embrayage ; la nouvelle version en PTFE de Porsche a fortement réduit les fuites.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationPanne du séparateur air-huile (AOS) : fumée bleue et consommation d'huileOui : le séparateur air-huile (AOS) et ses durites se dégradent sous l'effet de la chaleur et laissent passer de l'huile dans l'admission, avec fumée bleue, ralenti irrégulier et consommation d'huile ; au pire, il y a hydrolock. C'est une pièce peu chère, mais fastidieuse à remplacer.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : vase d'expansion en plastique, tubes et raccordsOui : le vase d'expansion en plastique du M96, situé dans le coffre arrière du Boxster, se fissure sous l'effet de la chaleur, et les tubes et raccords du circuit de refroidissement vieillissent et suintent ; Auto Bild indique que le problème de liquide de refroidissement s'aggrave sur la 997.
- Gravité faibleFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage fissurées par la chaleur et ratés d'allumageOui : les bobines d'allumage du M96/M97 se fissurent avec l'âge et la chaleur du moteur et de l'échappement, et provoquent des ratés d'allumage. Auto Bild note que sur la 997 elles sont en plus placées bas et exposées aux projections d'eau.
Pannes hors moteur sur Porsche Boxster de 2008
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueÉvacuations de capote obstruées : humidité dans l'habitacle et pannes électriques (Boxster 987)Oui, sur la Boxster 987 décapotable : Goodwood prévient que les évacuations de capote obstruées peuvent provoquer des « problèmes électriques coûteux » et que l'humidité derrière les sièges ou sur la moquette est un signal d'alarme. Foreign Automotive décrit le même engorgement par des feuilles et des débris.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionSilentblocs usés et ressorts cassés dans la suspension de la 987Goodwood affirme que sur la 987, les ressorts cassés « ne sont pas rares » et que les silentblocs et rotules usés se trahissent par des cliquetis ; Renn Driver prévient que les silentblocs se fissurent avec l'âge. Il convient de vérifier que la voiture est bien à niveau et qu'elle ne présente aucun jeu.
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Questions fréquentes
Porsche Boxster de 2008 est-elle fiable ?
Porsche Boxster de 2008 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Porsche M96/M97. Porsche M96/M97 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme évacuations de capote obstruées : humidité dans l'habitacle et pannes électriques (Boxster 987).
Porsche Boxster de 2008 ou celle de 2007 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2007 et de 2008. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Porsche Boxster ?
Selon notre note, les meilleures sont 2012, 2011, 2010 et 1 autres années avec la même note (7,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2004 (6,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Porsche Boxster de 2008 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2008 sont : rupture du palier de l'arbre intermédiaire (IMS) du M96/M97 (Porsche M96/M97, gravité critique), cylindres rayés (bore scoring) et « Kolbenkipper » sur le M96/M97 (Porsche M96/M97, gravité critique), pompe à eau à turbine composite qui se désagrège et bouche le liquide de refroidissement (Porsche M96/M97, gravité élevée), évacuations de capote obstruées : humidité dans l'habitacle et pannes électriques (Boxster 987) (système électrique, gravité élevée) et fuite du joint arrière du vilebrequin (RMS) sur le M96/M97 (Porsche M96/M97, gravité moyenne).
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Sources
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- Porsche Boxster and Cayman (987)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Porsche CaymanWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Porsche Boxster (987) Buyer's GuideGoodwood Classic Solutions · Presse automobile · publiée le 1 mars 2024 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Porsche Cayman and Boxster Common Problems: A Specialist Field GuideForeign Automotive · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais