Problèmes de Porsche Panamera de 2011

• 3.0 TDI EA896 génération 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD ; 2010-2015)

  204–300 ch · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD

  L'EGR s'améliore nettement par rapport à la génération 1 selon Audi, mais les avertissements sur la chaîne, la pompe à eau et le logiciel d'émissions du KBA subsistent ; vérifiez avec le VIN que la campagne a été effectuée.^[2][3][4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €

• 3.6 V6 300/310 ch (Panamera et Panamera 4, 2010-2016)

  300–310 ch

  Les Panamera et Panamera 4 de 2011-2012 (celles à V6) relèvent de la campagne des déphaseurs d'arbres à cames ; il existe un témoignage de cylindre rayé pris en charge par Porsche et YOUCANIC cite des tubes de liquide de refroidissement en plastique sur la Panamera. Les données propres au V6 manquent.^[6][7][8][9]

  Avec prudence

• 4.8 V8 S, 4S et GTS 400-440 ch (M48.20, Panamera, 2009-2016)

  400–440 ch · M48.20

  Les S et 4S fabriquées entre 2009 et septembre 2011 relèvent de la campagne des déphaseurs d'arbres à cames ; YOUCANIC cite des fissures du tube de répartition du liquide de refroidissement en plastique et Stuttcars des fuites d'huile relativement courantes sur les V8.^[7][9][10]

  Avec prudence

• 4.8 V8 Turbo et Turbo S 500-570 ch (M48.70, Panamera, 2009-2016)

  500–570 ch · M48.70

  Mêmes campagnes et mêmes points faibles que l'atmosphérique, plus un rappel au Royaume-Uni de 2012 pour des turbos fabriqués hors norme (environ 54 unités de Cayenne et de Panamera, avec risque d'incendie) ; confirmez que la campagne des arbres à cames a été effectuée et vérifiez le refroidissement.^[7][9][11]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionDesserrage des vis du déphaseur des arbres à camesPorsche reconnaît que les vis de fixation des déphaseurs des arbres à cames de certains Cayenne S et Turbo et Panamera fabriqués jusqu'en septembre 2011 peuvent lâcher : bruit, vibration, voyant moteur et, dans de rares cas, calage. Une campagne atelier mondiale a eu lieu à partir de 2012.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8Un atelier allemand et plusieurs guides citent allongement de la chaîne et usure des tendeurs et des guides sur les V8 du Cayenne et de la Panamera ; l'atelier recommande de changer le kit à titre préventif entre 120 000 et 180 000 km. Il n'y a pas de statistiques de pannes.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints de couvre-culasse et les joints d'étanchéité du moteurStuttcars juge relativement courantes les fuites d'huile sur les Panamera V8 (couvre-culasse, carter d'arbres à cames et support de filtre) et CarWiki cite joint de vilebrequin, carter d'huile et joints de soupapes sur le 3.6 V6 et le 4.8 V8. Plus de 300 ml tous les 1 000 km est jugé suspect.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite ou rupture de la pompe à eau du V8La pompe à eau du V8 apparaît comme un point faible dans des témoignages et chez un atelier allemand, qui parle d'une turbine en plastique pouvant se rompre ; YOUCANIC la juge fiable et signale que c'est le joint en caoutchouc situé derrière qui lâche. Les données sont rares et se contredisent.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionPorte-moyeu avant droit avec défaut de fabrication (campagne ARA1)Oui, mais elle ne concerne que très peu d'unités : la campagne ARA1 de 2024 couvre les Panamera de la série 970 fabriquées entre juillet 2009 et juin 2016 dont le porte-moyeu avant droit peut présenter un défaut de fabrication et se rompre. Selon la DVSA, la pièce défectueuse a été montée lors de réparations dans un centre Porsche et n'a touché que 3 voitures au Royaume-Uni.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleClimatisationCourt-circuit dans le calculateur du ventilateur de la climatisationOui : la campagne AKA7 de 2019 couvre les Panamera fabriquées entre juillet 2009 et septembre 2016, car le calculateur du ventilateur de la climatisation peut subir un court-circuit, avec un risque d'incendie. Il est contrôlé et, si besoin, remplacé ; au Royaume-Uni, la campagne a touché 4 506 voitures.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionFuites des amortisseurs de la suspension pneumatique et usure du compresseurSur les Panamera équipées de suspension pneumatique, des témoignages et un article technique citent des amortisseurs pneumatiques qui perdent de l'air ou tombent en panne, et un compresseur qui devient bruyant et peine à relever la voiture. Il n'existe pas de campagne officielle : les données sont des témoignages de propriétaires et un article d'atelier, sans prix en euros.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageGaine plastique du câble du sélecteur de vitesses à durabilité insuffisanteUne campagne de 2019 (AKB1) couvre les Panamera fabriquées entre août 2008 et septembre 2016, car la gaine plastique du câble du sélecteur de boîte de vitesses n'offre pas la durabilité exigée et peut se rompre. La gaine est remplacée ; au Royaume-Uni, la campagne a touché 11 745 voitures.