Voitures PorscheCode 970
Problèmes de la Porsche Panamera I (2009–2016)
Les 2 moteurs de la Porsche Panamera I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 3.0 TDI V6 et Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4][5][6]
Hors moteur: Hors moteur, la Panamera de première génération (970) cumule plusieurs rappels de sécurité (airbags, porte-moyeu, climatisation) à vérifier avec le numéro de série. En usage, les témoignages citent surtout la suspension pneumatique ; la boîte PDK et la batterie de l'hybride n'apparaissent que dans des cas isolés, sans seconde source.[2][4][5]
Note de la Porsche Panamera I : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,8De 5,2 à 6,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,72 pannes et contrôle technique
- Freins8,9Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,0Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation5,72 pannes
- Carrosserie et habitacle7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,11 panne
Rang 47 sur 95 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement
Les points faibles de la Porsche Panamera I
- 1Gravité élevée: Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementMoteur 3.0 TDI V6
- 2Gravité critique: Condensateur défectueux dans le calculateur des airbagsAirbags et sécurité
- 3Gravité critique: Porte-moyeu avant droit avec défaut de fabrication (campagne ARA1)Suspension
- 4Gravité critique: Court-circuit dans le calculateur du ventilateur de la climatisationClimatisation
- 5Gravité critique: Humidité dans le calculateur de la pompe auxiliaire de la climatisationClimatisation
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- 3.0 TDI V62011–2015 · Panamera DieselPanne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :Avec prudence
- Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)2009–2016 · Panamera · Panamera 4 · Panamera SPanne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :Avec prudenceOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne ARA1 : remplacement du porte-moyeu avant droit. Voir les campagnes de la Porsche Panamera I
VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 et EA897) · Diesel
- Sur Panamera I
- 2011–2015[7]
- Appellation
- Panamera Diesel
- Pannes concernées
- 4 · 3 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
3.0 TDI EA896 génération 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD ; 2010-2015)2010–2015 · 204–300 ch · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Avec prudenceL'EGR s'améliore nettement par rapport à la génération 1 selon Audi, mais les avertissements sur la chaîne, la pompe à eau et le logiciel d'émissions du KBA subsistent ; vérifiez avec le VIN que la campagne a été effectuée.[8][9][10][11]
Pannes qui touchent Panamera I
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 3.0 TDI V6 a 7 pannes documentées au total.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €
Fiche de Panamera I 3.0 TDI V6Toutes les versions et pannes de 3.0 TDI V6
Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)
Option la plus sûrePorsche M48 V8 4.5/4.8 et V6 3.6 de gasolina (Cayenne 9PA et 92A, Panamera 970) · Essence
- Sur Panamera I
- 2009–2016[6]
- Appellations
- Panamera · Panamera 4 · Panamera S · Panamera 4S · Panamera GTS · Panamera Turbo · Panamera Turbo S
- Pannes concernées
- 4 · 2 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
4.8 V8 S, 4S et GTS 400-440 ch (M48.20, Panamera, 2009-2016)2009–2016 · 400–440 ch · M48.20
Avec prudenceLes S et 4S fabriquées entre 2009 et septembre 2011 relèvent de la campagne des déphaseurs d'arbres à cames ; YOUCANIC cite des fissures du tube de répartition du liquide de refroidissement en plastique et Stuttcars des fuites d'huile relativement courantes sur les V8.[1][2][3]
4.8 V8 Turbo et Turbo S 500-570 ch (M48.70, Panamera, 2009-2016)2009–2016 · 500–570 ch · M48.70
Avec prudenceMêmes campagnes et mêmes points faibles que l'atmosphérique, plus un rappel au Royaume-Uni de 2012 pour des turbos fabriqués hors norme (environ 54 unités de Cayenne et de Panamera, avec risque d'incendie) ; confirmez que la campagne des arbres à cames a été effectuée et vérifiez le refroidissement.[1][2][4]
3.6 V6 300/310 ch (Panamera et Panamera 4, 2010-2016)2010–2016 · 300–310 ch
Avec prudenceLes Panamera et Panamera 4 de 2011-2012 (celles à V6) relèvent de la campagne des déphaseurs d'arbres à cames ; il existe un témoignage de cylindre rayé pris en charge par Porsche et YOUCANIC cite des tubes de liquide de refroidissement en plastique sur la Panamera. Les données propres au V6 manquent.[1][2][5][6]
Pannes qui touchent Panamera I
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera) a 7 pannes documentées au total.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionDesserrage des vis du déphaseur des arbres à camesPorsche reconnaît que les vis de fixation des déphaseurs des arbres à cames de certains Cayenne S et Turbo et Panamera fabriqués jusqu'en septembre 2011 peuvent lâcher : bruit, vibration, voyant moteur et, dans de rares cas, calage. Une campagne atelier mondiale a eu lieu à partir de 2012.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8Un atelier allemand et plusieurs guides citent allongement de la chaîne et usure des tendeurs et des guides sur les V8 du Cayenne et de la Panamera ; l'atelier recommande de changer le kit à titre préventif entre 120 000 et 180 000 km. Il n'y a pas de statistiques de pannes.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints de couvre-culasse et les joints d'étanchéité du moteurStuttcars juge relativement courantes les fuites d'huile sur les Panamera V8 (couvre-culasse, carter d'arbres à cames et support de filtre) et CarWiki cite joint de vilebrequin, carter d'huile et joints de soupapes sur le 3.6 V6 et le 4.8 V8. Plus de 300 ml tous les 1 000 km est jugé suspect.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite ou rupture de la pompe à eau du V8La pompe à eau du V8 apparaît comme un point faible dans des témoignages et chez un atelier allemand, qui parle d'une turbine en plastique pouvant se rompre ; YOUCANIC la juge fiable et signale que c'est le joint en caoutchouc situé derrière qui lâche. Les données sont rares et se contredisent.
Fiche de Panamera I Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Toutes les versions et pannes de Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)
Pannes de la Porsche Panamera I hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Suspension
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionPorte-moyeu avant droit avec défaut de fabrication (campagne ARA1)Oui, mais elle ne concerne que très peu d'unités : la campagne ARA1 de 2024 couvre les Panamera de la série 970 fabriquées entre juillet 2009 et juin 2016 dont le porte-moyeu avant droit peut présenter un défaut de fabrication et se rompre. Selon la DVSA, la pièce défectueuse a été montée lors de réparations dans un centre Porsche et n'a touché que 3 voitures au Royaume-Uni.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionFuites des amortisseurs de la suspension pneumatique et usure du compresseurSur les Panamera équipées de suspension pneumatique, des témoignages et un article technique citent des amortisseurs pneumatiques qui perdent de l'air ou tombent en panne, et un compresseur qui devient bruyant et peine à relever la voiture. Il n'existe pas de campagne officielle : les données sont des témoignages de propriétaires et un article d'atelier, sans prix en euros.
Climatisation
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleClimatisationCourt-circuit dans le calculateur du ventilateur de la climatisationOui : la campagne AKA7 de 2019 couvre les Panamera fabriquées entre juillet 2009 et septembre 2016, car le calculateur du ventilateur de la climatisation peut subir un court-circuit, avec un risque d'incendie. Il est contrôlé et, si besoin, remplacé ; au Royaume-Uni, la campagne a touché 4 506 voitures.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleClimatisationHumidité dans le calculateur de la pompe auxiliaire de la climatisationOui : la campagne APA1 de 2023 couvre les Panamera fabriquées entre juillet 2015 et novembre 2021 (les dernières unités de la série 970 et la génération suivante), car l'humidité peut endommager le calculateur de la pompe auxiliaire de la climatisation et provoquer un court-circuit avec un risque d'incendie. La pompe est remplacée par une version mieux étanchéifiée.
Ce que relève le contrôle technique sur la Porsche Panamera I
Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 422 contrôles portant sur 959 voitures immatriculées entre 2009 et 2015, comparés à ceux de voitures du même âge.
- Moins de défauts que la moyenne
Suspension et essieux· compte dans la note
Défauts dans 1,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,8 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Freins· compte dans la note
Défauts dans 2,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,7 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Direction· compte dans la note
Défauts dans 0,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,2 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Phares et feux· compte dans la note
Défauts dans 9,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 20,3 %.
- Dans la moyenne
Rouille et carrosserie· compte dans la note
Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,4 %.
- Dans la moyenne
Échappement et émissions
Défauts dans 2,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,7 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Fuites de liquides
Défauts dans 2,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,9 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs
Défauts dans 2,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,5 %.
- Dans la moyenne
Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien
Défauts dans 16,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,1 %.
Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl
Checklist pour acheter une Porsche Panamera I d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de 3.0 TDI V6 (2011–2015)
S'il est équipé de Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera) (2009–2016)
Pièces d'usure pour Porsche Panamera I
Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.
Plaquettes de frein
Disques de frein
Balais d'essuie-glace
Filtre d'habitacle
Batterie
Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation
Vous allez acheter une Porsche Panamera I ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Porsche Panamera I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Porsche Panamera I est-elle fiable ?
Les 2 moteurs de la Porsche Panamera I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 3.0 TDI V6 et Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Panamera de première génération (970) cumule plusieurs rappels de sécurité (airbags, porte-moyeu, climatisation) à vérifier avec le numéro de série. En usage, les témoignages citent surtout la suspension pneumatique ; la boîte PDK et la batterie de l'hybride n'apparaissent que dans des cas isolés, sans seconde source.
Quel moteur de la Porsche Panamera I est le plus fiable ?
Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), avec le verdict « Avec prudence ». Les S et 4S fabriquées entre 2009 et septembre 2011 relèvent de la campagne des déphaseurs d'arbres à cames ; YOUCANIC cite des fissures du tube de répartition du liquide de refroidissement en plastique et Stuttcars des fuites d'huile relativement courantes sur les V8.[1][2][3]
Quels problèmes a la Porsche Panamera I en dehors du moteur ?
Hors moteur, la Panamera de première génération (970) cumule plusieurs rappels de sécurité (airbags, porte-moyeu, climatisation) à vérifier avec le numéro de série. En usage, les témoignages citent surtout la suspension pneumatique ; la boîte PDK et la batterie de l'hybride n'apparaissent que dans des cas isolés, sans seconde source. Les pannes documentées les plus importantes sont : condensateur défectueux dans le calculateur des airbags (airbags et sécurité, gravité critique), porte-moyeu avant droit avec défaut de fabrication (campagne ARA1) (suspension, gravité critique), court-circuit dans le calculateur du ventilateur de la climatisation (climatisation, gravité critique) et humidité dans le calculateur de la pompe auxiliaire de la climatisation (climatisation, gravité critique).[2][4][5]
Quelles pannes a la Porsche Panamera I ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée), desserrage des vis du déphaseur des arbres à cames (Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), gravité élevée) et usure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8 (Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), gravité élevée).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Porsche Panamera I ?
Selon notre note par année, la meilleure est 2016 (6,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2011 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La Porsche Panamera I a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Porsche Panamera I, comme campagne ARA1 : remplacement du porte-moyeu avant droit (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Part 573 Safety Recall Report 17V-368 (Porsche AH08, reguladores de los árboles de levas)NHTSA / Porsche Cars North America · Organisme officiel · publiée le 21 février 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- 970 Porsche Panamera Common ProblemsYOUCANIC · Autre source · publiée le 6 novembre 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- 1st Gen Porsche Panamera Buyer's GuideStuttcars · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilité Porsche Panamera (2009-2016): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
- Porsche Panamera (primera generación, 970)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Presse automobile · publiée le 27 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
- Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 9 septembre 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Autre source · publiée le 22 avril 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Amended Chronology For Recall AH08 (cronología de la campaña de los reguladores de levas)Porsche Cars North America (documento en NHTSA) · Constructeur · publiée le 20 juillet 2017 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Porsche Cayenne: typische Probleme und Diagnose (957/958)KFZ Dietrich (taller, Alemania) · Autre source · publiée le 15 mai 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Porsche Cayenne: Hoher Ölverbrauch y pérdida de aceiteCarWiki.de · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Engine Porsche M48.00 (4.5 V8)MyMotorList · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais