Rappels et campagnes de la Renault Mégane IV

RappelRenault España · 22 juillet 2016

Rappel pour défaut du groupe hydraulique de freinage

Renault Mégane IV, ainsi que Renault Espace V, Renault Talisman et Dacia Dokker et Lodgy, fabriquées entre février et avril 2016 : contrôle du groupe hydraulique de freinage en raison d'un risque de perte d'efficacité du freinage.^[2]

Voir la panne : Défaut du groupe hydraulique de freinage des premiers exemplaires

Mise à jour logicielleRenault España · 26 avril 2017

Mise à jour du calibrage de la boîte DW5 sur la Mégane IV GT

Renault Mégane IV GT fabriquées jusqu'au 23 janvier 2017 avec boîte automatique DW5 et calibrage logiciel antérieur à SW818 : la boîte peut chauffer, ce qui augmente le risque d'accident. Renault met à jour le logiciel gratuitement dans son réseau officiel.^[1]

Voir la panne : Surchauffe de la boîte automatique de la Mégane IV GT

Action en justicePropietarios afectados (Francia) · janvier 2022

1.2 TCe

Action collective et plaintes pénales en France (Motorgate)

Depuis janvier 2022, plusieurs avocats portent une action collective contre Renault ; en juin 2023, une plainte pénale a été déposée à Nanterre, que la DGCCRF instruit, et en mai 2025 une autre concernant les Nissan. Selon l'association Victimes du Motorgate, en octobre 2025 il y avait plus de 2 000 plaintes et aucune décision.^[3][4][5][6]

Voir la panne : Consommation excessive d'huile et casse du moteur

Action en justiceOCU · juin 2019 · Réf. #motorenault

1.2 TCe

Campagne #motorenault de l'OCU

L'OCU a demandé à Renault des informations et des solutions pour environ 100 000 voitures potentiellement touchées en Espagne (Renault, Dacia et Nissan). La demande est close et, selon l'OCU, elle a permis d'obtenir que Renault réexamine les cas de ses adhérents.^[7][8][9]

Voir la panne : Consommation excessive d'huile et casse du moteur

Mise à jour logicielleRenault-Nissan · juin 2019

1.3 TCe

Correction de la calibration de l'injection (reprogrammation du calculateur)

Correction d'usine de la calibration d'injection qui allumait le voyant de dépollution ou de défaut moteur ; sur les voitures déjà fabriquées, le réseau officiel reprogramme le calculateur.^[10]

Voir la panne : Voyant de dépollution allumé à cause d'un défaut de calibration

Action en justiceUFC-Que Choisir · mai 2019

1.2 TCe

Mise en demeure de l'UFC-Que Choisir à Renault, Dacia, Nissan et Mercedes

L'association française de consommateurs a exigé un rappel. Les constructeurs l'ont refusé en alléguant que la consommation d'huile n'affecte pas la sécurité, et se sont engagés à ce que leur réseau diagnostique et répare au cas par cas.^[11][12]

Voir la panne : Consommation excessive d'huile et casse du moteur

Campagne techniqueRenault / Dacia · octobre 2018

1.2 TCe

Opération technique spéciale (OTS) pour consommation d'huile

Action curative du réseau lorsque la voiture consomme de l'huile : la consommation est mesurée sur 1 000 km et le moteur est remplacé si elle dépasse 0,5 litre tous les 1 000 km. L'aide se limite aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km, selon la première des deux limites atteinte.^[3]

Voir la panne : Consommation excessive d'huile et casse du moteur

Mise à jour logicielleRenault España · 26 avril 2017

Boîte EDC

Mise à jour du calibrage de la boîte de vitesses EDC7 (DW5) sur la Mégane IV GT

Renault Mégane IV GT fabriquées jusqu'au 23 janvier 2017 avec boîte de vitesses automatique DW5 (EDC7) et calibrage logiciel antérieur à SW818 : la boîte pouvait chauffer, ce qui augmentait le risque d'accident. Renault a mis à jour le logiciel gratuitement dans son réseau officiel.^[1]

Voir la panne : Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité

RappelRenault · octobre 2016

1.5 dCi

Remplacement du piège à NOx et reprogrammation sur les diesel Euro 6b

Captur diesel Euro 6b fabriqués entre février et septembre 2015 et Kadjar 1.5 dCi fabriqués jusqu'au 2 juillet 2015 : remplacement du filtre à particules avec piège à NOx intégré et reprogrammation de la gestion antipollution.^[13][14]

Voir la panne : Piège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6

Campagne techniqueNissan · 13 avril 2016

1.2 TCe

Note technique de Nissan pour le 1.2 DIG-T

Juke, Qashqai et Pulsar dans les plages de numéros de châssis indiquées : mise à jour logicielle et, selon le diagnostic, remplacement des segments, du tendeur de chaîne, du bas moteur ou du moteur complet.^[15]

Voir la panne : Consommation excessive d'huile et casse du moteur

RappelAutoridades francesas / Renault · janvier 2016

1.6 dCi

Rappel des systèmes antipollution NOx-trap sur Renault Espace et Captur

Rappel d'environ 15 000 Renault Captur et Espace équipés de systèmes NOx-trap, afin de vérifier que les émissions réelles de NOx ne dépassaient pas de façon notable le niveau homologué.^[16]

Voir la panne : Colmatage du filtre à particules (FAP)

Mise à jour logicielleRenault · janvier 2016

1.5 dCi

Amélioration des systèmes de contrôle des NOx après les tests du gouvernement français

Après la détection d'émissions de NOx excessives en conditions réelles sur Captur et Espace Euro 6, sans dispositifs frauduleux, Renault a annoncé des améliorations de ses systèmes de NOx avec un investissement allant jusqu'à 50 millions d'euros, disponibles à partir de juillet 2016.^[16][17]

Voir la panne : Piège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6

Mise à jour logicielleRenault · novembre 2015

1.5 dCi

Mise à jour du logiciel du piège à NOx sur le Captur 1.5 dCi 110 Euro 6

15 800 Captur 1.5 dCi 110 Euro 6 fabriqués entre février et début septembre 2015 (France) : mise à jour gratuite du logiciel qui gère le piège à NOx. Les unités fabriquées à partir du 2 septembre 2015 sortaient déjà corrigées.^[17]

Voir la panne : Piège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6

Mise à jour logicielleRenault · juillet 2015

1.6 dCi

Réglage du logiciel de gestion des émissions sur les premiers Kadjar

Selon fiches-auto, un problème de calibration du logiciel de gestion des émissions de NOx a touché des Kadjar fabriqués jusqu'en juillet 2015, avec des alertes antipollution associées.^[18]

Voir la panne : Colmatage du filtre à particules (FAP)

Mise à jour logicielleRenault · 5 juin 2015 · Réf. Actis 10575

1.2 TCe

Solution technique n° 10575 : reprogrammation du calculateur

Note interne destinée au réseau Renault et Dacia (mise à jour en février 2018) sur les moteurs fabriqués entre octobre 2012 et juillet 2016 avec des consommations de plus d'1 litre tous les 1 000 km. Le calculateur est reprogrammé pour augmenter la pression d'admission à basse charge et, si après 1 600 km l'huile est au minimum, les segments sont changés. Elle ne s'appliquait que lorsque le client réclamait.^[3][11]

Voir la panne : Consommation excessive d'huile et casse du moteur

RappelRenault

E-Tech Híbrido

Remplacement du joint d'arbre primaire de la boîte E-Tech

Véhicules E-Tech fabriqués entre 2020 et janvier 2024 (environ 150 000 unités) présentant un risque que le joint d'arbre primaire laisse passer de l'huile vers le moteur électrique ; la solution consiste à remplacer le joint ou, dans les cas les plus graves, la boîte complète.^[19]

Voir la panne : Panne de la boîte multimode (risque de casse)

Mise à jour logicielleRenault

E-Tech Híbrido

Reprogrammation pour défaut électrique du système E-Tech

Véhicules E-Tech fabriqués entre avril 2020 et avril 2023 (environ 154 000 véhicules) présentant des défauts électriques signalés par les propriétaires ; la solution consiste à reprogrammer les calculateurs du système hybride.^[19]

Voir la panne : Défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas