Problèmes de Toyota Auris de 2008

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)

  116–126 ch · 1AD-FTV

  Il présente des pannes documentées de vanne EGR et d'injecteurs aussi fréquentes que sur le 2.2, mais les cas de joint de culasse et de dilution d'huile sont proportionnellement bien moins nombreux dans les sources consultées ; il convient de vérifier les antécédents d'EGR et d'injecteurs avant l'achat.^[2][3]

  Avec prudence

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 ch, 2005-2015)

  174–177 ch · 2AD-FHV

  C'est la version que les sources décrivent de la façon la plus constante comme la plus problématique de toute la gamme diesel de ces modèles, avec des pannes de joint de culasse, d'EGR, d'injecteurs et un encrassement du filtre D-CAT documentés sur pratiquement toutes les voitures qui l'ont reçue.^[2][4][5]

  À éviter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteCulasse et blocJoint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4DOui : le bloc de 2,2 litres (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas documentés de joint de culasse et de culasse déformés et de consommation ou de dilution d'huile sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso, avec des réparations qui imposent parfois de remplacer le moteur.Apparaît vers 40 000 km
• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui : la vanne EGR s'encrasse de suie très fréquemment sur toute la famille 1AD/2AD D-4D, surtout en usage urbain et sur de courts trajets, et provoque souvent une perte de puissance ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 45 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail lâchent fréquemment sur cette famille, avec des cas documentés dès 30 000 km et des réparations allant de 800 € (un injecteur) à 1 900 € (plusieurs) selon les propriétaires consultés.Apparaît vers 30 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules D-CATOui : le filtre à particules D-CAT, et celui des versions postérieures sans cette appellation, se sature de suie si la voiture ne roule pas assez sur route, avec le voyant du FAP allumé et des régénérations forcées d'environ 180 € en garage.

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 ch, 2004-2018)

  88–90 ch · 1ND-TV

  C'est la version qui compte le plus de cas documentés d'injecteurs, de turbo, de vanne EGR et d'embrayage-volant bimasse et, sur les unités avec filtre à particules, d'encrassement du FAP ; il convient de vérifier ces points avant l'achat, même si nous n'avons pas trouvé de schéma aussi grave que celui d'autres diesels de plus forte cylindrée de Toyota.^[2][6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurOui : le turbo du 1.4 D-4D tombe en panne de façon documentée sur la Yaris, la Corolla, l'Auris et la MINI One D, parfois de façon prématurée (un cas à 15 000 km pris en charge sous garantie) et parfois après un grippage accompagné d'une forte consommation d'huile.Apparaît vers 15 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboHuile accumulée dans l'intercooler du 1.4 D-4D (campagne de 2014)Sur le 1.4 D-4D, l'huile du reniflard du carter ou du turbo peut s'accumuler dans l'intercooler et passer à l'admission, avec une fumée intense et, dans les cas extrêmes, des dommages au moteur. Toyota a lancé une campagne en 2014 pour ce moteur.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail du 1.4 D-4D tombent en panne de façon documentée sur la Yaris, l'Auris et la MINI One D, avec des à-coups, du bruit et le voyant moteur allumé ; une source décrit le problème comme « chronique » sur le moteur de la MINI One D.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules (FAP)Oui, sur les unités équipées d'un filtre à particules de série : le FAP du 1.4 D-4D se sature de suie sur les trajets courts, avec le voyant allumé et, dans un cas documenté sur Auris, un remplacement complet à 236 000 km.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage du 1.4 D-4D est documenté fréquemment, presque toujours au-delà de 84 000 km, même si certains cas sont nettement prématurés (une Yaris dont l'embrayage a été changé à 28 000 km) ; le volant moteur bimasse défaille aussi, avec un poids proportionnel plus important sur la MINI One D.Apparaît vers 84 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui, mais avec moins de cas que sur d'autres diesels de Toyota : la vanne EGR du 1.4 D-4D s'obstrue de suie, surtout sur les trajets courts, avec des cas à partir de 189 000 km environ sur la Yaris et un nettoyage peu coûteux (environ 60 €) qui suffit généralement sur la Corolla.Apparaît vers 189 000 km

• 1.6 Dual VVT-i 122-126 ch (1ZR-FE, 2007-2009)

  122–126 ch · 1ZR-FE

  Aucun défaut de conception grave n'est reconnu sur cette mise au point ; sa panne la plus citée, la fuite de la pompe à eau, est une usure connue et d'un coût de réparation modéré, pas une raison d'écarter l'achat.^[2]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eauOui, surtout sur les exemplaires d'Auris I et de Corolla Sedan antérieurs à 2009 (avant le Valvematic) : l'arbre ou la poulie de la pompe à eau peut prendre du jeu et provoquer une fuite de liquide de refroidissement. C'est une usure connue, d'un coût de réparation modéré, et non un défaut qui empêche de rouler en sécurité si on le détecte à temps.Apparaît vers 90 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelleSur une minorité d'Auris et de Verso avec ce moteur et une boîte manuelle, des propriétaires documentent un embrayage remplacé plus tôt que prévu ; les sources ne décrivent pas de cause mécanique autre que l'usure normale du disque, et rien n'indique qu'il s'agisse d'un défaut d'usine.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageLa boîte de vitesses manuelle peut s'user et tomber en panne prématurémentFiches-auto.fr recense près de 30 témoignages de pannes de la boîte de vitesses manuelle de l'Auris de première génération : roulements, synchros et commandes de sélection qui lâchent, avec des symptômes comme des craquements, des sauts de rapport ou l'immobilisation de la voiture ; les cas documentés vont de 60 000 à 118 000 km.Apparaît vers 60 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentFreinsLes disques de frein arrière s'usent et rouillent prématurémentL'usure prématurée des disques de frein arrière est, selon Wikipédia en espagnol, le motif de la majorité des plaintes concernant l'Auris de première génération ; Toyota les a remplacés gratuitement en concession dans les cas concernés. Fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de documentent le même schéma, avec des remplacements autour de 100 000-135 000 km.Apparaît vers 100 000 km
• Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéL'inflateur Takata de l'airbag conducteur peut se dégrader et se fragmenterUne alerte européenne de sécurité (Safety Gate, Rapex 26/2024) couvre des exemplaires de l'Auris fabriqués entre 2006 et 2017 pour le même défaut d'inflateur Takata qui a touché des millions de voitures de nombreuses marques dans le monde entier : le propulseur peut se dégrader avec le temps et libérer des fragments métalliques au déploiement de l'airbag. Le service officiel Toyota contrôle le véhicule sans frais s'il fait partie du lot concerné.
• Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéLa pédale d'accélérateur peut rester coincée à fond à cause de la condensationToyota a lancé un rappel en Europe (janvier 2010) sur plusieurs modèles, dont l'Auris, parce que le mécanisme de la pédale d'accélérateur pouvait accumuler de la condensation par temps froid et rester coincé ou revenir très lentement au ralenti, avec un risque d'accélération involontaire. La campagne a couvert des exemplaires de l'Auris fabriqués entre octobre 2006 et janvier 2010.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionLa direction assistée peut développer du jeu ou perdre son assistancePlusieurs propriétaires de l'Auris de première génération décrivent du jeu, des claquements ou une perte progressive de l'assistance de la direction ; fiches-auto.fr documente un cas de perte totale de l'assistance remplacée à 180 000 km, ainsi qu'une usure des cardans de la colonne de direction dès 59 000 km.