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MotorFiable

Voitures VolkswagenCode 6R

Problèmes de la Volkswagen Polo V (2009–2017)

Nous avons documenté 8 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Volkswagen Polo V ; 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200, 1.2 12V, 1.2 TDI, 1.6 TDI, 1.4 TDI et 1.4 16v et 1.6 FSI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: En dehors du moteur, la Volkswagen Polo V (2009-2017) n'a pas de campagnes de sécurité graves qui lui soient propres, hormis le rappel Takata de l'airbag frontal, partagé avec d'autres modèles du groupe Volkswagen. Les propriétaires signalent assez souvent des pannes de lève-vitre électrique, une usure prématurée des silentblocs et des amortisseurs avant, ainsi que des pannes d'embrayage ou de boîte manuelle, sans qu'aucune étude de fiabilité indépendante ne le confirme pour cette génération.[4][5][6]

Volkswagen Polo V (2009–2017)
Photo : Ralf Roletschek · GFDL 1.2 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,6sur 10

Note de la Volkswagen Polo V : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 39 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,8De 1,6 à 8,2 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,3Boîte manuelle: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1
  • Suspension8,71 panne et contrôle technique
  • Freins7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction5,3Contrôle technique seul : 1,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique9,31 panne
  • Phares et feux7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle6,1Contrôle technique seul : 1,6 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 38 sur 56 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Volkswagen Polo V

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Moteur 1.2 et 1.4 TSI · réparation 700–1 400 €
  2. 2Gravité critique: Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerMoteur 1.2 et 1.4 TSI
  3. 3Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurMoteur 1.2 12V
  4. 4Gravité critique: Rappel Takata : l'airbag frontal peut se fragmenter lors d'un chocAirbags et sécurité
  5. 5Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Campagne 69EJ/69AF : airbag frontal Takata. Voir les campagnes de la Volkswagen Polo V

56 sourcesNotre méthode

1.2 et 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI et 1.4 TSI (EA111 et EA211) · Essence

Sur Polo V
2009–2017[7][8][9]
Appellations
1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI GTI 180 · 1.4 TSI ACT BlueGT 140
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
84
Risque très élevé

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Polo V

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 et 1.4 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA211, la pompe à eau est intégrée au boîtier de thermostat, en plastique ; avec les années, elle peut se fissurer ou perdre son étanchéité et le moteur perd peu à peu du liquide de refroidissement. Détectée à temps, elle n'endommage pas le moteur.Apparaît vers 80 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

Fiche de Polo V 1.2 et 1.4 TSIToutes les versions et pannes de 1.2 et 1.4 TSI

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur Polo V
2009–2017[15][16][17][18]
Appellations
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Avec prudence

    C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.[16][19][20][21]

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[16][17][22]

Pannes qui touchent Polo V

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

Fiche de Polo V Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

1.2 12V

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Essence

Sur Polo V
2009–2014[5]
Appellations
1.2 60 CV · 1.2 70 CV
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
57
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.2 54/60 ch (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)2001–2014 · 54–60 ch · AWY, BMD, BBM

    Avec prudence

    C'est un moteur simple et peu puissant, sans pannes propres au-delà de celles partagées avec le reste de la famille (chaîne de distribution, bobines d'allumage). La défaillance du tendeur de chaîne est également documentée sur cette puissance ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et d'écouter le moteur à froid avant d'acheter.[23][24]

  • 1.2 64/70 ch (BME, CGPA, 2002-2014)2002–2014 · 64–70 ch · BME, CGPA

    Avec prudence

    La défaillance du tendeur de la chaîne de distribution est également documentée sur la variante la plus puissante, sur plusieurs voitures différentes ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et le bruit du moteur à froid avant d'acheter, comme pour la version la moins puissante.[5][23][24][25]

Pannes qui touchent Polo V

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurLa chaîne de distribution du 1.2 12V peut se détendre et le tendeur perdre en efficacité avec l'usure ; si le problème n'est pas détecté à temps, le moteur peut perdre en compression, avoir un calage décalé ou subir un contact entre soupapes et pistons qui le détruit. C'est la panne la plus citée de ce moteur, sur plusieurs voitures et marques.Apparaît vers 87 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocDégâts à la culasse et aux soupapes par reflux des gaz d'échappement (Volkswagen Polo IV)Sur la Volkswagen Polo IV, le catalyseur est très proche de la culasse ; au lever de pied, les gaz d'échappement peuvent refluer vers le moteur et endommager ou brûler la culasse et les soupapes d'échappement. C'est un défaut de conception documenté, et non une usure habituelle.Apparaît vers 24 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleLe 1.2 12V peut consommer de l'huile au-delà de la normale dans certains cas, documentés de façon ponctuelle sur la Volkswagen Polo IV et la Škoda Fabia I. Ce n'est pas la panne la plus citée du moteur, mais il convient de surveiller le niveau entre deux révisions.
  4. Gravité faibleFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.2 12V tombent en panne assez fréquemment, avec des ratés d'allumage, des à-coups et le voyant moteur allumé. C'est la panne électrique la plus citée du moteur, documentée sur plusieurs voitures et marques.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAutresVibrations dues à l'usure des supports moteur (silentblocs)Le 1.2 12V est un moteur trois cylindres avec une vibration de fond propre à cette conception ; à cela s'ajoute, dans certains cas documentés, une usure prématurée des supports moteur (silentblocs) qui accentue les vibrations ressenties dans l'habitacle.

Fiche de Polo V 1.2 12VToutes les versions et pannes de 1.2 12V

1.2 TDI

Volkswagen 1.2 TDI de 3 cilindros common rail (EA189, 2009-2014) · Diesel

Sur Polo V
2009–2014[9][26]
Appellations
1.2 TDI BlueMotion · 1.2 TDI 75
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.2 TDI common rail 75 ch (CFWA, 2009-2014)2009–2014 · 75 ch · CFWA

    Avec prudence

    Nous n'avons pas trouvé de pannes massives propres à ce moteur trois cylindres, mais la courroie de distribution entraîne aussi la pompe à eau et la pompe haute pression ; il convient donc de confirmer que le kit est à jour. De plus, ce moteur est entré dans la mise à jour logicielle du dieselgate : il faut vérifier si elle a déjà été faite.[27][28]

Pannes qui touchent Polo V

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureCe 1.2 TDI appartient à la famille EA189. Le scandale des émissions a éclaté en septembre 2015, centré sur les TDI de 1,6 et 2,0 litres, mais la liste des moteurs concernés a été élargie à ce 1.2 TDI quelques jours plus tard. Volkswagen propose la mise à jour du logiciel gratuitement depuis janvier 2016.Réparation : 0 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution, pompe à eau et pompe haute pressionSur ce moteur, une seule courroie crantée entraîne l'arbre à cames, la pompe à eau et la pompe haute pression du common rail. Si la pompe à eau se grippe, elle peut entraîner la courroie et provoquer le saut d'une dent ou sa rupture, avec un risque de dégâts graves pour le moteur.Réparation (garage) : 400–700 €
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fuméeLe turbo du 1.2 TDI peut perdre en pression à cause de durites détériorées ou s'user au niveau de l'arbre avec l'usage. Le moteur perd de la force, siffle ou rejette une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts supplémentaires sur d'autres pièces.Réparation (garage) : 1 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et donne des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–700 €
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstruéCe moteur est équipé d'un filtre à particules de série. L'usage urbain sur trajets courts l'empêche de se régénérer et il se sature de suie : le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode de secours avec perte de puissance.Réparation (garage) : 500–2 000 €

Fiche de Polo V 1.2 TDIToutes les versions et pannes de 1.2 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 et EA288) · Diesel

Sur Polo V
2009–2015[26][29]
Appellations
1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 105
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 ch · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Avec prudence

    Le scandale du dieselgate touche toute la série : il faut vérifier que la mise à jour (logiciel et stabilisateur de flux d'air) a bien été effectuée et qu'il n'y a pas de symptômes liés à la vanne EGR, au filtre à particules, au turbo ou à la pompe à eau.[28][30]

Pannes qui touchent Polo V

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'airLes 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 ch) embarquaient un logiciel qui réduisait la recirculation des gaz d'échappement (EGR) en dehors des essais d'homologation. Contrairement au 2.0 TDI, Volkswagen corrige ce moteur par la mise à jour logicielle plus l'installation d'un stabilisateur de flux d'air.Réparation : 0 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo à géométrie variable grippé ou avec du jeuLe turbo à géométrie variable du 1.6 TDI EA189 peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'axe. Le moteur perd de la force, siffle ou émet une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts annexes.Réparation (garage) : 1 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €

Fiche de Polo V 1.6 TDIToutes les versions et pannes de 1.6 TDI

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 et common rail EA288) · Diesel

Sur Polo V
2014–2017[9][31]
Appellations
1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)2014–2019 · 75–90 ch · CUSB, CUTB

    À acheter

    Les sources consultées situent le scandale des émissions sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que cette génération EA288 du 1.4 TDI soit visée de la même façon. Les principaux points à surveiller sont la courroie de distribution, le turbo, l'EGR et le filtre à particules.[28][31]

Pannes qui touchent Polo V

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 TDI entraîne la distribution par courroie crantée ; sur la génération à injecteurs-pompes, cette courroie et son arbre à cames actionnent aussi les injecteurs-pompes. Il convient de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si elle se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de dégâts graves.Réparation (garage) : 400–700 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fuméeLe turbo du 1.4 TDI peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'arbre avec le temps. Le moteur perd de la force, siffle ou rejette une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts supplémentaires sur d'autres pièces.Réparation (garage) : 1 000 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéSur les versions à filtre à particules -les dernières BlueMotion/Ecomotive de la génération à injecteurs-pompes et toute la génération EA288-, l'usage urbain en trajets courts empêche le filtre de se régénérer et il se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut perdre de la puissance.Réparation (garage) : 500–2 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les trajets urbains courts, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et a des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €

Fiche de Polo V 1.4 TDIToutes les versions et pannes de 1.4 TDI

1.4 16v et 1.6 FSI

Volkswagen 1.4 16v et 1.6 FSI (EA111) · Essence

Sur Polo V
2009–2013[32][33][34]
Appellation
1.4
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
30
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 ch, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 ch · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    À acheter

    C'est la version la plus simple de la famille (injection indirecte, sans turbo) et elle n'est pointée par aucun scandale d'émissions ni campagne de rappel massive. Gebrauchtwagenberater.de la décrit comme fiable aussi bien sur la Golf IV que sur l'Octavia II ; il faut surtout surveiller les bobines d'allumage et, sur les codes les plus anciens, la consommation d'huile.[35][36]

Pannes qui touchent Polo V

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.4 16v et 1.6 FSI a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLa 1.4 16v entraîne la distribution par une courroie crantée, et sur de nombreux moteurs avec ce montage, la pompe à eau est entraînée par cette même courroie. Si la pompe se bloque, elle peut entraîner la courroie jusqu'à ce qu'une dent saute ou qu'elle casse, avec le risque que les soupapes heurtent les pistons.Réparation (garage) : 400–700 €
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage font partie des pannes les plus souvent citées dans les témoignages de propriétaires de ce moteur, sur la 1.4 16v comme sur la 1.6 FSI. Une bobine défaillante provoque des ratés d'allumage, des à-coups et le voyant moteur ; la remplacer est une réparation mineure comparée aux autres pannes de ce moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementThermostat et circuit de refroidissement négligésUn thermostat ou une pompe à eau défaillants peuvent faire que le moteur met du temps à chauffer ou qu'il surchauffe. Le seul cas que nous avons trouvé (pompe à eau, Škoda Octavia I avec la 1.6 8 soupapes de 75 ch, un autre moteur) provient de fiches-auto.fr, qui prévient qu'un circuit négligé peut endommager le joint de culasse.

Fiche de Polo V 1.4 16v et 1.6 FSIToutes les versions et pannes de 1.4 16v et 1.6 FSI

1.0 MPI

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Essence

Sur Polo V
2014–2017[33]
Appellations
1.0 60 CV · 1.0 75 CV
Pannes concernées
4
Indice de risque sur cette voiture
19
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 ch · CHYA, CHYB

    À acheter

    Aucune des sources de fiabilité consultées (up!, Mii, Citigo, Fabia III) ne documente de panne grave ou systémique du moteur. Les incidents les plus cités - une défaillance ponctuelle du circuit de refroidissement sur la Citigo et la Mii, et une consommation d'huile isolée sur la Citigo - concernent une petite minorité des cas analysés.[37][38][39][40]

Pannes qui touchent Polo V

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPanne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrationsLe 1.0 MPI peut présenter une défaillance du circuit de refroidissement, avec voyant moteur allumé, vibrations et perte de puissance. C'est un incident documenté de façon minoritaire sur la Škoda Citigo et la Seat Mii, sans que les sources le décrivent comme systémique ni lié à d'autres voitures équipées de ce moteur.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normale (surtout citée sur la Seat Ibiza V)Le 1.0 MPI peut consommer de l'huile au-delà de la normale, surtout sur la Seat Ibiza V (2 avis sur 5 analysés pour la version de 75 ch). Sur la Volkswagen up!, la Seat Mii et la Škoda Fabia III, avec la calibration précédente du même moteur, le même schéma n'est pas documenté dans une proportion comparable.
  3. Gravité faibleFréquence: RareDistributionCourroie de distribution sans intervalle de remplacement fixeLe 1.0 MPI monte une courroie de distribution sèche qui, selon le constructeur, n'a pas d'intervalle de remplacement fixe : il demande seulement un contrôle visuel à partir de 210 000-240 000 km. Les sources consultées ne documentent aucun schéma de défaillances de cette courroie sur aucune voiture équipée de ce moteur.
  4. Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueDéfaillances ponctuelles de capteurs ou du boîtier papillon (cas isolés)La Škoda Fabia III avec 1.0 MPI recense quelques cas isolés de défaillance du boîtier papillon (à 80 000 km) ou de la sonde lambda. Ce sont des cas ponctuels, sans schéma, au sein d'un échantillon que les sources décrivent comme mécaniquement stable.

Fiche de Polo V 1.0 MPIToutes les versions et pannes de 1.0 MPI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Option la plus sûre

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Sur Polo V
2014–2017[41]
Appellations
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
18
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)depuis 2014 · 82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    À acheter

    Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[1][2][3]

Pannes qui touchent Polo V

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 TSI / 1.5 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km

Fiche de Polo V 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

Pannes de la Volkswagen Polo V hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Volkswagen Polo V

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 3 047 contrôles portant sur 1 050 voitures immatriculées entre 2010 et 2016, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 3,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 6,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,1 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 3,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 19,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 18,6 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,4 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 3,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,3 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 6,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,3 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 4,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,3 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 16,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,9 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Volkswagen Polo V d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 et 1.4 TSI (2009–2017)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)

Gravité critique

Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger

Gravité critique

Fuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)

Gravité moyenne

Panne de l'actionneur de la wastegate du turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (2009–2017)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.2 12V (2009–2014)

Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur

Gravité critique

Dégâts à la culasse et aux soupapes par reflux des gaz d'échappement (Volkswagen Polo IV)

Gravité élevée

Consommation d'huile supérieure à la normale

Gravité moyenne

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité faible

Vibrations dues à l'usure des supports moteur (silentblocs)

Gravité faible

S'il est équipé de 1.2 TDI (2009–2014)

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure

Gravité moyenne

Courroie de distribution, pompe à eau et pompe haute pression

Gravité élevée

Turbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fumée

Gravité élevée

Vanne EGR obstruée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 TDI (2009–2015)

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air

Gravité moyenne

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Turbo à géométrie variable grippé ou avec du jeu

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 TDI (2014–2017)

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Turbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fumée

Gravité élevée

Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 16v et 1.6 FSI (2009–2013)

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité moyenne

Thermostat et circuit de refroidissement négligés

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 MPI (2014–2017)

Panne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrations

Gravité moyenne

Consommation d'huile supérieure à la normale (surtout citée sur la Seat Ibiza V)

Gravité faible

Courroie de distribution sans intervalle de remplacement fixe

Gravité faible

Défaillances ponctuelles de capteurs ou du boîtier papillon (cas isolés)

Gravité faible

S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (2014–2017)

Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité faible

Pièces d'usure pour Volkswagen Polo V

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

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Questions fréquentes

La Volkswagen Polo V est-elle fiable ?

Nous avons documenté 8 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Volkswagen Polo V ; 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200, 1.2 12V, 1.2 TDI, 1.6 TDI, 1.4 TDI et 1.4 16v et 1.6 FSI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI, avec le verdict « À acheter ». En dehors du moteur, la Volkswagen Polo V (2009-2017) n'a pas de campagnes de sécurité graves qui lui soient propres, hormis le rappel Takata de l'airbag frontal, partagé avec d'autres modèles du groupe Volkswagen. Les propriétaires signalent assez souvent des pannes de lève-vitre électrique, une usure prématurée des silentblocs et des amortisseurs avant, ainsi que des pannes d'embrayage ou de boîte manuelle, sans qu'aucune étude de fiabilité indépendante ne le confirme pour cette génération.

Quel moteur de la Volkswagen Polo V est le plus fiable ?

Parmi les 8 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI, avec le verdict « À acheter ». Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[1][2][3]

Quels problèmes a la Volkswagen Polo V en dehors du moteur ?

En dehors du moteur, la Volkswagen Polo V (2009-2017) n'a pas de campagnes de sécurité graves qui lui soient propres, hormis le rappel Takata de l'airbag frontal, partagé avec d'autres modèles du groupe Volkswagen. Les propriétaires signalent assez souvent des pannes de lève-vitre électrique, une usure prématurée des silentblocs et des amortisseurs avant, ainsi que des pannes d'embrayage ou de boîte manuelle, sans qu'aucune étude de fiabilité indépendante ne le confirme pour cette génération. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel Takata : l'airbag frontal peut se fragmenter lors d'un choc (airbags et sécurité, gravité critique), l'embrayage, le volant moteur bimasse ou la boîte manuelle peuvent lâcher plus tôt que prévu (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), le mécanisme du lève-vitre électrique peut lâcher et laisser la vitre baissée (système électrique, gravité faible) et les silentblocs et amortisseurs avant peuvent s'user plus tôt que prévu (suspension, gravité faible).[4][5][6]

Quelles pannes a la Volkswagen Polo V ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (1.2 12V, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée) et logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure (1.2 TDI, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Volkswagen Polo V ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2017 et 2016 (6,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2009 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Volkswagen Polo V a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Volkswagen Polo V, comme campagne 69EJ/69AF : airbag frontal Takata (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 29 juillet 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  4. Volkswagen Polo (2008-2014): recall by Takata airbagcar-recalls.eu · Autre source · publiée le 8 novembre 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Tous les problèmes sur Volkswagen Polo V 2009-2017 (775 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  6. Reliability of the Volkswagen Polo (ADAC breakdown statistics)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 16 février 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
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  8. International Driving Presentation of the new Polo BlueGTVolkswagen Newsroom · Constructeur · publiée le 2 juillet 2012 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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  10. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 1 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  11. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Autre source · publiée le 28 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  12. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Autre source · publiée le 6 décembre 2017 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
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  17. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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  20. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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