Moteur 1.2 12V : pannes et fiabilité

• 1.2 54/60 ch (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  2001–2014 · 54–60 ch · AWY, BMD, BBM

  Avec prudence

  C'est un moteur simple et peu puissant, sans pannes propres au-delà de celles partagées avec le reste de la famille (chaîne de distribution, bobines d'allumage). La défaillance du tendeur de chaîne est également documentée sur cette puissance ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et d'écouter le moteur à froid avant d'acheter.^[1][3]

• 1.2 64/70 ch (BME, CGPA, 2002-2014)

  2002–2014 · 64–70 ch · BME, CGPA

  Avec prudence

  La défaillance du tendeur de la chaîne de distribution est également documentée sur la variante la plus puissante, sur plusieurs voitures différentes ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et le bruit du moteur à froid avant d'acheter, comme pour la version la moins puissante.^[1][3][8][9]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurLa chaîne de distribution du 1.2 12V peut se détendre et le tendeur perdre en efficacité avec l'usure ; si le problème n'est pas détecté à temps, le moteur peut perdre en compression, avoir un calage décalé ou subir un contact entre soupapes et pistons qui le détruit. C'est la panne la plus citée de ce moteur, sur plusieurs voitures et marques.Apparaît vers 87 000 km
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocDégâts à la culasse et aux soupapes par reflux des gaz d'échappement (Volkswagen Polo IV)Sur la Volkswagen Polo IV, le catalyseur est très proche de la culasse ; au lever de pied, les gaz d'échappement peuvent refluer vers le moteur et endommager ou brûler la culasse et les soupapes d'échappement. C'est un défaut de conception documenté, et non une usure habituelle.Apparaît vers 24 000 km
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleLe 1.2 12V peut consommer de l'huile au-delà de la normale dans certains cas, documentés de façon ponctuelle sur la Volkswagen Polo IV et la Škoda Fabia I. Ce n'est pas la panne la plus citée du moteur, mais il convient de surveiller le niveau entre deux révisions.
4. 4Gravité faibleFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.2 12V tombent en panne assez fréquemment, avec des ratés d'allumage, des à-coups et le voyant moteur allumé. C'est la panne électrique la plus citée du moteur, documentée sur plusieurs voitures et marques.
5. 5Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAutresVibrations dues à l'usure des supports moteur (silentblocs)Le 1.2 12V est un moteur trois cylindres avec une vibration de fond propre à cette conception ; à cela s'ajoute, dans certains cas documentés, une usure prématurée des supports moteur (silentblocs) qui accentue les vibrations ressenties dans l'habitacle.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Volkswagen

Famille

EA111: bloque atmosférico de gasolina de tres cilindros con inyección indirecta multipunto (MPI), distinto del diésel 1.2 TDI (EA189, ficha propia "vw-1-2-tdi") y de los motores turbo de inyección directa 1.2/1.4 TSI (ficha propia "1-2-1-4-tsi"), con los que comparte cilindrada pero no diseño.

Carburant

Essence

Cylindrée

1 198 cm³

Cylindres

3

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Chaîne

Puissance

54–70 ch

Couple maximal

112 Nm

Production

2001–2014

Marques

Volkswagen, Seat et Škoda

Fiche technique^[1][6][7]

1. 2001–2014

   1.2 54/60 ch (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

   Moteur d'entrée de gamme de faible puissance, lancé en novembre 2001 avec la Volkswagen Polo IV en deux calibrations de 40 kW/54 ch (codes AWY et BMD) ; en mai 2007, un recalibrage de 44 kW/60 ch (BBM) a été ajouté. Sous l'appellation commerciale « 1.2 60 ch », fiches-auto.fr documente cette même puissance également sur la Seat Ibiza 6J et la Škoda Fabia II, sans que nous ayons pu confirmer si, sur ces voitures, elle correspond au code BBM ou à un recalibrage ultérieur non détaillé par les sources consultées.^[3][7][9]

2. 2002–2014

   1.2 64/70 ch (BME, CGPA, 2002-2014)

   Calibration plus puissante, lancée en avril 2002 avec le code BME (47 kW/64 ch) ; ce fut le moteur de lancement du Škoda Roomster en 2006. Sous l'appellation commerciale « 1.2 70 ch », fiches-auto.fr documente un recalibrage ultérieur sur la Seat Ibiza 6L, la Seat Ibiza 6J, la Volkswagen Polo V et la Škoda Fabia II, que nous associons au code CGPA car c'est le seul code de cette fiche qui n'est pas expliqué par le tableau des moteurs de la Polo IV ; nous n'avons pas trouvé de source confirmant sa date exacte d'introduction ni sa puissance en kW de façon indépendante.^{[3][5][7][8][9][11]}

• Kit de chaîne de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Bougies d'allumage

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