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Problèmes de la Volkswagen Transporter T5 (2003–2015)

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Volkswagen Transporter T5 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.5 TDI R5, 2.0 TDI, VR6 et la boîte DSG7 DQ381/DQ500. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte DSG7 DQ381/DQ500, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, le Transporter T5 n'a que deux rappels de sécurité documentés : l'airbag Takata (unités de 2007 à 2010) et la corrosion du réservoir de gaz sur les versions GNV. Nous n'avons trouvé aucune source ouverte fiable sur des pannes de suspension, de freins ou de boîte sur cette génération.[3][4]

Volkswagen Transporter T5 (2003–2015)
Photo : Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,9sur 10

Note de la Volkswagen Transporter T5 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 17 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,6De 5,5 à 5,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,2Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ381/DQ500: 6,4
  • Suspension7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,9Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité6,12 pannes

Rang 18 sur 46 parmi les fourgonnettes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Volkswagen Transporter T5

  1. 1Gravité critique: Chaîne de distribution et tendeurs du VR6Moteur VR6
  2. 2Gravité critique: Décollement du revêtement plasma des cylindresMoteur 2.5 TDI R5
  3. 3Gravité critique: Rappel Takata : le générateur de gaz de l'airbag peut se fragmenter en cas de chocAirbags et sécurité
  4. 4Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureMoteur 2.0 TDI · réparation gratuite (rappel)
  5. 5Gravité élevée: Usure de l'arbre à cames et des poussoirs hydrauliquesMoteur 2.5 TDI R5

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne 69EJ : airbag Takata sur Transporter T5 (2007-2010). Voir les campagnes de la Volkswagen Transporter T5

30 sourcesNotre méthode

2.5 TDI R5

Volkswagen 2.5 TDI de cinco cilindros (R5) · Diesel

Sur Transporter T5
2003–2009[5][6]
Appellations
2.5 TDI 130 · 2.5 TDI 174 · Multivan · California
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Transporter T5

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocDécollement du revêtement plasma des cylindresSur le 2.5 TDI, la couche de plasma des parois des cylindres peut se décoller et détruire le moteur. Autobild l'associe aux premiers exemplaires et à des huiles inadaptées ; les dernières séries ont été plus fiables.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocUsure de l'arbre à cames et des poussoirs hydrauliquesL'arbre à cames et les poussoirs du 2.5 TDI cinq cylindres s'usent, surtout si l'huile est sale faute d'avoir changé le filtre à temps. C'est l'une des pannes coûteuses du moteur : jusqu'à quatre ou cinq chiffres en Allemagne.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites et jeu des injecteurs-pompesLes injecteurs-pompes (Pumpe-Düse) du 2.5 TDI sont fixés d'un seul côté dans la culasse et finissent par mal s'asseoir ; ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser passer du gazole dans l'huile. Il existe un kit de réparation spécifique.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasseLe volant moteur bimasse du 2.5 TDI du T5 peut s'user : cliquetis et vibrations. Torque Cars le qualifie de réparation coûteuse, sans donner de prix.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 2.5 TDI peut s'encrasser de calamine et allumer des alertes de gestion moteur. C'est une panne courante sur les diesel du T5, mais sans chiffres de fréquence.

Fiche de Transporter T5 2.5 TDI R5Toutes les versions et pannes de 2.5 TDI R5

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Transporter T5
2009–2015[5]
Appellations
2.0 TDI 84 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 114 CV BlueMotion · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
Pannes concernées
6 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Avec prudence

    À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[7][8][9]

Pannes qui touchent Transporter T5

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

Fiche de Transporter T5 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

VR6

Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 et 3.6 FSI) · Essence

Sur Transporter T5
2003–2009[5]
Appellation
3.2 V6
Pannes concernées
1 · de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Transporter T5

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. VR6 a 2 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionChaîne de distribution et tendeurs du VR6La chaîne de distribution est le point faible le mieux documenté du VR6 : AutoBild signale les tendeurs des 2.8 et 2.9 à 12 soupapes, et Gebrauchtwagenberater, Carwiki et AutoScout24 citent l'allongement de la chaîne du 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Si elle saute, le moteur peut être détruit.

Fiche de Transporter T5 VR6Toutes les versions et pannes de VR6

Boîte DSG7 DQ381/DQ500

Option la plus sûre

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) et DQ500 (0BH)

Sur Transporter T5
2009–2015[1][14][15]
Appellation
2.0 TDI DSG-7 4motion 180/204 CV
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ500 (0BH, depuis 2009)depuis 2009 · 0BH

    Avec prudence

    Elle a la réputation d'être robuste grâce à une conception pensée pour les fortes charges, mais un spécialiste allemand documente le même type d'à-coups, de vibrations et de bruits que d'autres DSG humides, et un remplacement complet de la boîte peut avoisiner 5 000 € si la panne est laissée s'aggraver. Il convient de vérifier l'historique d'entretien, surtout sur les véhicules utilisés pour le remorquage ou la livraison.[1][2]

Pannes qui touchent Transporter T5

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique et de la pompe à huileOui, mais moins que sur la DQ200 à sec : la mécatronique — qui, sur la DQ381, inclut une pompe à huile électrique auxiliaire — peut défaillir et laisser la boîte en mode dégradé ou sans pression suffisante. Les spécialistes le décrivent comme de l'usure mécanique, et non comme un défaut de conception systémique.Réparation (garage) : 1 300–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et secousses au démarrage et à basse vitesseOui : comme les autres doubles embrayages, la DQ381 et la DQ500 peuvent donner des à-coups ou des secousses au démarrage et dans la circulation dense, surtout avec l'embrayage usé ou la boîte froide. Plusieurs spécialistes allemands le décrivent comme un comportement connu de ces boîtes, pas toujours une panne grave.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure accélérée de l'embrayage due au remorquage et à l'usage professionnelL'usage avec remorque, charge lourde ou livraison fréquente (Transporter, Tiguan, Passat) use le jeu d'embrayages humides plus tôt que la normale. Un spécialiste allemand prévient que le remplacement peut arriver plus tôt que prévu et revient cher.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

Fiche de Transporter T5 Boîte DSG7 DQ381/DQ500Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ381/DQ500

Pannes de la Volkswagen Transporter T5 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Volkswagen Transporter T5

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 4 576 contrôles portant sur 1 800 voitures immatriculées entre 2003 et 2014, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 12,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 11,9 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 12,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 13,2 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 3,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 30,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 32,9 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 1,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 6,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,5 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 8,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 12,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 9,2 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 17,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 18,8 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Volkswagen Transporter T5 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.5 TDI R5 (2003–2009)

Décollement du revêtement plasma des cylindres

Gravité critique

Usure de l'arbre à cames et des poussoirs hydrauliques

Gravité élevée

Fuites et jeu des injecteurs-pompes

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité faible

S'il est équipé de 2.0 TDI (2009–2015)

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure

Gravité moyenne

Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189

Gravité élevée

Turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de VR6 (2003–2009)

Chaîne de distribution et tendeurs du VR6

Gravité critique

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ381/DQ500 (2009–2015)

Défaillance de la mécatronique et de la pompe à huile

Gravité élevée

À-coups et secousses au démarrage et à basse vitesse

Gravité moyenne

Usure accélérée de l'embrayage due au remorquage et à l'usage professionnel

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Volkswagen Transporter T5

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

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Vous avez une Volkswagen Transporter T5 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Volkswagen Transporter T5 est-elle fiable ?

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Volkswagen Transporter T5 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.5 TDI R5, 2.0 TDI, VR6 et la boîte DSG7 DQ381/DQ500. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte DSG7 DQ381/DQ500, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Transporter T5 n'a que deux rappels de sécurité documentés : l'airbag Takata (unités de 2007 à 2010) et la corrosion du réservoir de gaz sur les versions GNV. Nous n'avons trouvé aucune source ouverte fiable sur des pannes de suspension, de freins ou de boîte sur cette génération.

Quel moteur de la Volkswagen Transporter T5 est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est la boîte DSG7 DQ381/DQ500, avec le verdict « Avec prudence ». Elle a la réputation d'être robuste grâce à une conception pensée pour les fortes charges, mais un spécialiste allemand documente le même type d'à-coups, de vibrations et de bruits que d'autres DSG humides, et un remplacement complet de la boîte peut avoisiner 5 000 € si la panne est laissée s'aggraver. Il convient de vérifier l'historique d'entretien, surtout sur les véhicules utilisés pour le remorquage ou la livraison.[1][2]

Quels problèmes a la Volkswagen Transporter T5 en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Transporter T5 n'a que deux rappels de sécurité documentés : l'airbag Takata (unités de 2007 à 2010) et la corrosion du réservoir de gaz sur les versions GNV. Nous n'avons trouvé aucune source ouverte fiable sur des pannes de suspension, de freins ou de boîte sur cette génération. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel Takata : le générateur de gaz de l'airbag peut se fragmenter en cas de choc (airbags et sécurité, gravité critique) et corrosion du réservoir de gaz naturel (GNV) du Transporter T5 (airbags et sécurité, gravité élevée).[3][4]

Quelles pannes a la Volkswagen Transporter T5 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : chaîne de distribution et tendeurs du VR6 (VR6, gravité critique), décollement du revêtement plasma des cylindres (2.5 TDI R5, gravité critique), logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure (2.0 TDI, gravité moyenne), usure de l'arbre à cames et des poussoirs hydrauliques (2.5 TDI R5, gravité élevée) et pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189 (2.0 TDI, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Volkswagen Transporter T5 ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2004 et 2003 (7,5/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Volkswagen Transporter T5 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Volkswagen Transporter T5, comme campagne 69EJ : airbag Takata sur Transporter T5 (2007-2010) (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le mars 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. Volkswagen T5 (2007-2010): recall by Takata airbagscar-recalls.eu · Autre source · publiée le 19 juin 2023 · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
  4. Volkswagen T5 CNG (2005-2015): recall by corrosion of the gas tankcar-recalls.eu · Autre source · publiée le 7 mars 2022 · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
  5. VW T5Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  6. VW T5 4Motion Gebrauchtwagen-TestAuto Bild · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  7. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
  9. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 juin 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  10. VW Golf IV (1J): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  11. VW Golf 4: ProblemeCarWiki.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  12. Gebrauchtwagen-Kaufberater: Was kann der Porsche Cayenne 9PA?AutoScout24 · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  13. Audi TT: ProblemeCarWiki.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  14. Volkswagen Transporter (T5)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  15. Direct-shift gearboxWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  16. Ratgeber Technik: Fehler VW T5Auto Bild · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  17. Common VW 2.5 TDI PD Problems & IssuesTorque Cars · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  18. Kaufberatung gebrauchter VW T5 (2003-2015)Promobil · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  19. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Presse automobile · publiée le 20 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  20. VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  21. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 novembre 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  22. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Presse automobile · publiée le 9 mars 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  23. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  24. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Presse automobile · publiée le 4 mai 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  25. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
  26. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 3 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  27. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  28. VW Bora (1J2): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 14 juillet 2022 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  29. Porsche Cayenne I 9PA: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  30. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le septembre 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand