Problemi di Citroën C1 del 2022
Nel 2022 Citroën C1 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech e il 1.0 VVT-i. Il 1.2 PureTech ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 VVT-i (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2022, come freni: dischi usurati, freno di stazionamento e tubi flessibili alla revisione.
Voto di Citroën C1 del 2022: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,5Da 3,7 a 7,4 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,1Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,51 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,9Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni6,9Solo revisione tecnica: 1,3 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Citroën C1 del 2021
- Voto: 6,6 → 6,8
- Non la riguarda più: guasti della batteria e dell'alternatore nel circuito di ricarica (resto dell'auto), usura prematura della frizione (resto dell'auto), ingresso d'acqua dal lunotto posteriore, sotto il pavimento del guidatore e nei fanali (resto dell'auto) e chiusura del portellone posteriore bloccata (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: ugelli di raffreddamento dei pistoni difettosi (aspirato, 2022-2024) (1.2 PureTech)
Motore 1.2 PureTech su Citroën C1 del 2022
Denominazioni: 1.2 PureTech 82
- Con cautela
1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)
68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Ha la stessa cinghia nell'olio e Stellantis include gli aspirati costruiti tra giugno 2012 e giugno 2022 nelle sue misure, ma i richiami per la pompa del vuoto del freno riguardano solo i turbo. Si può comprare con le fatture di manutenzione e la cinghia misurata o sostituita.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2022
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: RaraLubrificazioneUgelli di raffreddamento dei pistoni difettosi (aspirato, 2022-2024)In Francia Stellantis ha richiamato circa 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 e Opel Corsa del 2022-2024 con PureTech aspirato per ugelli di raffreddamento dei pistoni difettosi: causano rumore e, in casi estremi, danni al carter motore e olio sullo scarico. Si risolve con un cambio di olio e filtro.Riparazione: 0 €
Motore 1.0 VVT-i su Citroën C1 del 2022
Denominazioni: 1.0 VTi 68 · 1.0 VTi 72
- Comprare
1.0 VVT-i 71-72 CV (1KR-FE, 2018-2022)
71–72 CV · 1KR-FE
Non abbiamo trovato guasti specifici di questa revisione; essendo in circolazione da meno tempo della messa a punto originale, ci sono meno testimonianze accumulate nelle fonti consultate, per cui la valutazione si basa più sull'assenza di nuovi problemi che su uno storico lungo.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2022
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizioneLa frizione è di gran lunga il guasto più citato dai proprietari di Aygo, C1 e 107/108 con questo motore: tra il 13 % e il 41 % delle opinioni raccolte da fiches-auto.fr su ciascuna delle quattro auto la menziona.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSonda lambda difettosa (codice P0420) sull'1.0 VVT-iSull'1.0 VVT-i (1KR-FE) di Aygo, C1 e 107/108 è documentato che la sonda lambda, soprattutto quella prima del catalizzatore, si guasta con chilometraggi elevati e causa il codice P0420 e la spia motore. È una riparazione economica e non danneggia il motore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio: nessuno schema documentatoA differenza di altri piccoli motori della sua epoca, il consumo d'olio non risulta un problema diffuso dell'1.0 VVT-i: rappresenta tra l'1 % e il 4 % delle opinioni registrate da fiches-auto.fr su Aygo, C1 e 107/108.
- Gravità bassaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreGuarnizione della testata e di scarico: nessuno schema documentatoNemmeno la guarnizione della testata risulta un problema rilevante dell'1.0 VVT-i: tra 0 e 2 casi su più di 200 opinioni su C1 e 107/108, e non figura nemmeno come categoria a sé nei dati consultati dell'Aygo.
Guasti non legati al motore su Citroën C1 del 2022
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Domande frequenti
Citroën C1 del 2022 è affidabile?
Nel 2022 Citroën C1 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech e il 1.0 VVT-i. Il 1.2 PureTech ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 VVT-i (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2022, come freni: dischi usurati, freno di stazionamento e tubi flessibili alla revisione.
Citroën C1: è meglio il 2022 o il 2021?
Il nostro voto passa da 6,6 nel 2021 a 6,8 nel 2022. Non la riguarda più: guasti della batteria e dell'alternatore nel circuito di ricarica (resto dell'auto), usura prematura della frizione (resto dell'auto) e ingresso d'acqua dal lunotto posteriore, sotto il pavimento del guidatore e nei fanali (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: ugelli di raffreddamento dei pistoni difettosi (aspirato, 2022-2024) (1.2 PureTech).
Qual è l'anno migliore di Citroën C1?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2022 (6,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (5,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Citroën C1 del 2022?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2022 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), ugelli di raffreddamento dei pistoni difettosi (aspirato, 2022-2024) (1.2 PureTech, gravità alta), usura prematura della frizione (1.0 VVT-i, gravità media), freni: dischi usurati, freno di stazionamento e tubi flessibili alla revisione (freni, gravità media) e sonda lambda difettosa (codice P0420) sull'1.0 VVT-i (1.0 VVT-i, gravità bassa).
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Fonti
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 28 novembre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Ente ufficiale · pubblicata il novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Citroën C1Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité de la marque Citroën (C1)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de la marque Peugeot (107/108)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese