Problemi di Citroën C2 (2003–2009)
Tutti i 2 motori della Citroën C2 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.4 HDi e il 1.4 e 1.6 TU3/TU5. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, con verdetto «Comprare».[1][2][3]
Fuori dal motore: Escluso il motore, la Citroën C2 non ha campagne di richiamo confermate nelle fonti aperte; le testimonianze dei proprietari indicano soprattutto frizione, cambio robotizzato Sensodrive, sospensioni e guasti elettrici di alzacristalli e centraline.[4][5]
Voto di Citroën C2: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore6,0Da 5,7 a 6,4 a seconda del motore
- Cambio8,22 guasti
- Sospensioni8,11 guasto e revisione tecnica
- Freni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,2Solo revisione tecnica: 0,3 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci7,2Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Citroën C2
- 1Gravità media: Iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioMotore 1.4 HDi
- 2Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaMotore 1.4 HDi
- 3Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- 4Gravità media: Bobine di accensione che si guastano e causano strattoniMotore 1.4 e 1.6 TU3/TU5
- 5Gravità media: Usura prematura del turbo per lubrificazione carenteMotore 1.4 HDi
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.4 HDi2004–2009 · 1.4 HDi 68Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- 1.4 e 1.6 TU3/TU52003–2009 · 1.4i · 1.6 16vGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:ComprareOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
PSA/Ford 1.4 HDi e TDCi (DV4TD) · Diesel
- Denominazione
- 1.4 HDi 68
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Con cautelaCondivide con il resto della famiglia la fragilità degli iniettori, documentata sia nella versione da 68 sia in quella da 70 CV, oltre a guasti occasionali di turbo e valvola EGR. Si può comprare con storico di manutenzione e senza perdite di gasolio percepibili.[8][9]
Guasti che riguardano C2
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per lubrificazione carenteIl turbo BorgWarner KP35 della versione a 8 valvole può consumarsi prima del tempo quando l'olio si degrada e forma calamina, riducendone la lubrificazione. È un guasto minoritario ma ricorrente: compare in poco più del 9% delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motoreLa puleggia dell'albero motore incorpora un anello di gomma che smorza le vibrazioni del motore e che può perdere aderenza o criccarsi col tempo. Abbiamo trovato una sola testimonianza concreta di questo guasto (una Peugeot 206 intorno ai 250.000 km), quindi non lo consideriamo un guasto diffuso.
1.4 e 1.6 TU3/TU5
Opzione più sicuraPSA 1.4 TU3 e 1.6 TU5 (motores TU, 8v e 16v) · Benzina
- Su C2
- 2003–2009[4]
- Denominazioni
- 1.4i · 1.6 16v
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)1994–2014 · 75 CV · TU3JP, TU3KFX
ComprareÈ la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[1][2]
TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, dal 2000)1999–2010 · 109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU
ComprareÈ la versione più potente della famiglia e quella che compare più spesso nei guasti di guarnizione della testata e bobina nelle raccolte di testimonianze consultate, ma restano riparazioni economiche rispetto a un motore turbo o diesel della stessa epoca.[1][2][3]
Guasti che riguardano C2
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km
Scheda di C2 1.4 e 1.6 TU3/TU5Tutte le versioni e i guasti di 1.4 e 1.6 TU3/TU5
Guasti di Citroën C2 fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cambio e frizione
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti del cambio robotizzato Sensodrive della Citroën C2I proprietari della C2 con cambio robotizzato Sensodrive descrivono strattoni, esitazioni nell'innesto e rifiuto di inserire una marcia, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr. Non risulta alcuna campagna pubblica.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione sulla Citroën C2Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione della C2 compare in circa 24 segnalazioni su 235 testimonianze, con usura prematura tra i 45.000 e i 100.000 km. Non risulta alcuna campagna né bollettino pubblico.
Cosa rileva la revisione tecnica su Citroën C2
Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 3023 revisioni di 1050 auto immatricolate tra 2003 e 2009, confrontate con quelle di auto della stessa età.
- In linea con la media
Sospensioni e assali· incide sul voto
Difetti nel 12,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 10,1%.
- In linea con la media
Freni· incide sul voto
Difetti nel 10,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 11,8%.
- Meno difetti della media
Sterzo· incide sul voto
Difetti nel 1% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,9%.
- In linea con la media
Fari e luci· incide sul voto
Difetti nel 32% delle revisioni; su auto della sua età, il 28,1%.
- In linea con la media
Ruggine e carrozzeria· incide sul voto
Difetti nel 1,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,6%.
- In linea con la media
Scarico ed emissioni
Difetti nel 4,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 5,7%.
- Più difetti della media
Perdite di liquidi
Difetti nel 14,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 11%.
- Più difetti della media
Vetri, tergicristalli e specchietti
Difetti nel 7,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,1%.
- In linea con la media
Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione
Difetti nel 18,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,6%.
La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl
Checklist per comprare una Citroën C2 usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.4 HDi (2004–2009)
Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua
Gravità altaUsura prematura del turbo per lubrificazione carente
Gravità mediaValvola EGR ostruita dalla calamina
Gravità mediaUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motore
Gravità mediaSe monta il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (2003–2009)
Termostato che resta aperto o chiuso
Gravità mediaRicambi di usura per Citroën C2
Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.
Pastiglie freno
Dischi freno
Spazzole tergicristallo
Filtro abitacolo
Batteria
Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Maggiori informazioni
Stai per comprare una Citroën C2?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Citroën C2? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Citroën C2 è affidabile?
Tutti i 2 motori della Citroën C2 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.4 HDi e il 1.4 e 1.6 TU3/TU5. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, con verdetto «Comprare». Escluso il motore, la Citroën C2 non ha campagne di richiamo confermate nelle fonti aperte; le testimonianze dei proprietari indicano soprattutto frizione, cambio robotizzato Sensodrive, sospensioni e guasti elettrici di alzacristalli e centraline.
Qual è il motore più affidabile di Citroën C2?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5, con verdetto «Comprare». È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[1][2]
Che problemi ha Citroën C2 oltre al motore?
Escluso il motore, la Citroën C2 non ha campagne di richiamo confermate nelle fonti aperte; le testimonianze dei proprietari indicano soprattutto frizione, cambio robotizzato Sensodrive, sospensioni e guasti elettrici di alzacristalli e centraline. I guasti documentati più importanti sono: guasti del cambio robotizzato Sensodrive della Citroën C2 (cambio e frizione, gravità media), usura prematura della frizione sulla Citroën C2 (cambio e frizione, gravità bassa), usura dei duomi e degli ammortizzatori delle sospensioni della Citroën C2 (sospensioni, gravità bassa) e guasti del motorino alzacristalli e della centralina BSI della Citroën C2 (impianto elettrico, gravità bassa).[4][5]
Che guasti ha Citroën C2?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio (1.4 HDi, gravità media), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 HDi, gravità alta), guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta), bobine di accensione che si guastano e causano strattoni (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media) e usura prematura del turbo per lubrificazione carente (1.4 HDi, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Citroën C2 da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2003 (7,1/10); quello con il voto peggiore è 2004 (6,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Citroën C2 2003-2010 (235 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Citroën C2Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Citroën C2Wikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese