Problemi di Land Rover Freelander I (1997–2006)

Tutti i 2 motori della Land Rover Freelander I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il Rover K-Series e il BMW M47. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il BMW M47, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, i dati pubblici sulla Freelander I riguardano soprattutto campagne di sicurezza britanniche dal 1998 al 2005 (bracci posteriori, sottotelaio, airbag del passeggero, sicura porta e schienali), ciascuna con pochi esemplari. Haynes aggiunge un guasto dell'interruttore del pedale del freno e definisce deboli differenziali e cambi, senza dettagli né costi in euro.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il BMW M47, con verdetto «Con cautela». L'M47R è stato progettato con turbo e gestione termica diversi da quelli del blocco con marchio BMW, quindi i guasti documentati in questa scheda per le versioni D20/TU/TU2 non possono essere estesi direttamente; consigliamo prudenza generale e un'ispezione meccanica completa prima dell'acquisto.^[1][2]

Al di fuori del motore, i dati pubblici sulla Freelander I riguardano soprattutto campagne di sicurezza britanniche dal 1998 al 2005 (bracci posteriori, sottotelaio, airbag del passeggero, sicura porta e schienali), ciascuna con pochi esemplari. Haynes aggiunge un guasto dell'interruttore del pedale del freno e definisce deboli differenziali e cambi, senza dettagli né costi in euro. I guasti documentati più importanti sono: pannello deflettore del modulo airbag del passeggero fuori specifica (campagna del 2004) (airbag e sicurezza, gravità critica), frattura della saldatura dei bracci della sospensione posteriore (campagna del 1998) (sospensioni, gravità alta), dadi saldati non corretti sugli ancoraggi del sottotelaio posteriore (campagna del 2005) (sospensioni, gravità alta) e guasto della sicura bambini della porta posteriore sinistra (due campagne, 2004 e 2005) (carrozzeria e interni, gravità alta).^[3][4]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: cedimento della guarnizione della testata (Rover K-Series, gravità alta), canne dei cilindri affondate e testata deformata dopo un surriscaldamento (Rover K-Series, gravità alta), perdita d'olio dalla pompa del vuoto del freno (BMW M47, gravità critica) e perdite di liquido di raffreddamento: tappo del vaso di espansione, guida posteriore del basamento e manicotti (Rover K-Series, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2006 (8,4/10); quello con il voto peggiore è 2000 (5,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Land Rover Freelander I, come campagna R/2005/083: leva della sicura bambini (2005). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[3]