Motore Rover K-Series: guasti e affidabilità

• 1.1 K8 60 CV / K16 75 CV (Rover 25, 1998-2005)

  1998–2005 · 60–75 CV

  Con cautela

  Non abbiamo trovato guasti propri dell'1.1, ma condivide il circuito di raffreddamento piccolo della famiglia (circa 5,5 litri su ZR/ZS) e la fama della guarnizione della testata; conviene controllare lo storico del liquido di raffreddamento prima di comprare.^[1][4]

• 1.4 8V/16V 74-103 CV (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 74–103 CV · 14K2F, 14K4F

  Con cautela

  Le fonti tecniche descrivono il cedimento della testata soprattutto sull'1.8, ma Diariomotor parla di «tutti i K-Series»; è acquistabile se il liquido di raffreddamento è stato curato e non ci sono segni di surriscaldamento.^[1][3]

• 1.6 16V 109-116 CV (16K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 109–116 CV · 16K4F

  Con cautela

  È una delle versioni in cui le fonti tecniche collocano il passaggio alle canne «damp», con meno liquido di raffreddamento tra i cilindri; Diariomotor raccomanda di verificare se la guarnizione è già quella rinforzata.^[1][3]

• 1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)

  1995–2005 · 117–136 CV · 18K4F

  Con cautela

  È la versione più citata nei cedimenti della guarnizione della testata; è acquistabile se monta già la guarnizione multistrato (MLS) con le canne misurate, e Diariomotor considera la sua assenza un buon argomento per trattare sul prezzo.^[1][3][6]

• 1.8 VVC 145-160 CV (18K4K, 1995-2005)

  1995–2005 · 145–160 CV · 18K4K

  Con cautela

  Condivide il problema della guarnizione della testata dell'1.8 (i fornitori vendono kit multistrato specifici per il VVC); non abbiamo trovato guasti propri del meccanismo VVC in fonti aperte.^[6][7]

• 1.8 T turbo 150-160 CV (18K4T, 2002-2005)

  2002–2005 · 150–160 CV · 18K4T

  Con cautela

  Non abbiamo trovato dati propri di affidabilità del turbo; eredita il circuito di raffreddamento e la fama della guarnizione del K-Series, quindi conviene pretendere lo storico del liquido di raffreddamento.^[1][4]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCedimento della guarnizione della testataIl grande problema del K-Series è la guarnizione della testata, che può cedere anche sotto i 100.000 km per una combinazione di progetto della guarnizione, raffreddamento e surriscaldamenti. La riparazione abituale usa la guarnizione multistrato in acciaio (MLS) sviluppata per la Freelander.
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCanne dei cilindri affondate e testata deformata dopo un surriscaldamentoDopo un surriscaldamento, le canne del K-Series possono restare sotto la superficie del basamento e la testata in alluminio può segnarsi o deformarsi; allora nessuna guarnizione sigilla bene e bisogna misurare e recuperare l'altezza delle canne.
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: tappo del vaso di espansione, guida posteriore del basamento e manicottiIl circuito del K-Series contiene circa 5,5 litri, quindi una perdita lenta svuota il vaso di espansione e provoca surriscaldamento localizzato. I punti citati sono il tappo del vaso, la guida metallica posteriore del basamento (corrosione), i manicotti e i passaggi della guarnizione del collettore di aspirazione.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Powertrain Ltd (Rover Group / MG Rover)

Famiglia

K-Series (K8 y K16)

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

60–160 CV

Coppia massima

215 Nm

Produzione

1990–2005

Marche

Rover, MG, Land Rover e Lotus

Scheda tecnica^[2][5]

1. 1995–2005

   1.4 8V/16V 74-103 CV (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

   Cilindrata di 1.396 cm³ (75 × 79 mm) con diverse varianti da 74 a 103 CV. Nella gamma Rover 200/25 c'è stato un 8V da 74 CV (1995-1999) e un 16V da 84 CV (1999-2005), oltre al 103 CV (MG ZR 105). Secondo Wikipedia, la variante da 82 hp differisce da quella da 103 hp solo per un corpo farfallato restrittivo che abbassava la fascia assicurativa. Canne bagnate.^[3][5][8]

2. 1995–2005

   1.6 16V 109-116 CV (16K4F, 1995-2005)

   Cilindrata di 1.588 cm³ (80 × 79 mm), DOHC 16V con iniezione multipunto, 109-111 CV. Introduce canne di diametro maggiore di tipo «damp» (circondate dal liquido di raffreddamento solo in parte) al posto di quelle bagnate. Montato su Rover 25/45, MG ZS 110, MGF (112 CV) e MG TF 115 (116 CV).^{[1][2][5][14]}

3. 1995–2005

   1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)

   Cilindrata di 1.796 cm³ (80 × 89,3 mm), 118 bhp (120 CV) a 5.600 giri/min; una versione elaborata è arrivata a 136 CV (MG TF 135). Canne «damp». È la versione su cui è più documentato il cedimento della guarnizione della testata e quella che ha motivato la guarnizione multistrato della Freelander.^[1][3][5][7]

4. 1995–2005

   1.8 VVC 145-160 CV (18K4K, 1995-2005)

   1.8 con fasatura variabile (VVC) da 143-145 CV nella prima versione e 158-160 CV in quella successiva. Montato su MGF VVC/Trophy 160, MG TF 160, MG ZR 160 e Lotus Elise 111S.^{[2][5][10][15][16]}

5. 1998–2005

   1.1 K8 60 CV / K16 75 CV (Rover 25, 1998-2005)

   Cilindrata di 1.113 cm³ (75 × 63 mm): una variante a 8 valvole e un albero a camme da 60 CV (carburatore, iniezione monopunto o multipunto) e un'altra a 16 valvole da 75 CV. Sulla Rover 25, il 60 CV è stato offerto dal 1998 al 2001 e il 75 CV dal 2001 al 2005. Ha canne bagnate, come l'1.4.^[3][5][8]

6. 2002–2005

   1.8 T turbo 150-160 CV (18K4T, 2002-2005)

   1.8 turbocompresso da 150 a 160 CV e 215 Nm, usato solo sulla Rover 75 (150 CV) e sulla MG ZT 160 tra il 2002 e il 2005. Secondo MGOC, il termostato a pressione (PRT) è arrivato poco dopo la MG TF su questa ZT 160.^{[4][5][17][18]}

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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